导语

Introduction

人人王人聚一堂各持己见的最终谋略，一定是借着盘问的机会一同找问题、提主张，促进汽车行业的发展。

作家丨卡     曼

责编丨石     劼

剪辑丨何增荣

距离欧盟崇敬加征中国电动汽车钱粮还不到一个月，以奇瑞为代表的中国汽车公司开动寻找应付方法。

2024 年 10 月 29 日晚，欧盟委员会崇敬通告：对原产于中华东说念主民共和国、用于载东说念主运载的新式电动汽车入口征收最终反补贴税。

税率从比亚迪的 17.0%、祯祥的 18.8% 到上汽的 35.3% 不等。最低为特斯拉（上海）有限公司的 7.8%。其他联接企业均为 20.7%，而通盘其他未联接公司都和上汽相同是 35.3%。

但中国汽车公司的反映速率很快，便找到了应付欧盟加税的战略——原土化与绑定当地企业。

零部件原土化避税

日前，奇瑞的西班牙联接伙伴电动汽车公司 EV Motors 示意，正在发愤为其与奇瑞的结伴企业争取当地制造的零部件。在零部件原土化之后，奇瑞与 EV Motors 结伴坐褥的汽车便能以欧洲汽车的方式销售，遁入高额反补贴税。

两家公司此前收购了在巴塞罗那的一家前日产工场，本年早些期间通告，将共同坐褥燃油车、混动车和纯电动车。

EV Motors 总裁拉斐尔 · 鲁伊斯在汲取采访时示意，零部件的原土化供应将裁减入口资本，提升坐褥率，"咱们依然对此进行了很是细心的分析，并正在发愤使这款车成为欧洲车。"

自欧盟本月对中国电动汽车入口征收高额关税以来，在当地采购零部件变得愈加遑急。

诚然奇瑞与 EV Motors 规划在巴塞罗那工场以 KD 形势用套件拼装汽车，但必须得志最低含量要求，材干被视为欧盟制造。

奇瑞并非莫得前车之鉴。老到奇瑞出口业务的东说念主士都知说念，动作国内自主品牌的出口冠军，奇瑞介意大利与 DR Automobiles 公司联接，以贴牌形势销售奇瑞车辆。而本年早些期间，意大利反把持局对 DR Automobiles 处以 600 万欧元罚金，原理是该公司在 DR 和 EVO 汽车的中国原产地问题上误导浪费者。

DR Automobiles 的 DR 和 EVO 品牌汽车看起来是"意大利原土货"，但实质上是奇瑞、江淮和北汽坐褥的贴牌车，大部分在中国制造，少许的精加工和安装业务介意大利进行。

加税是柄双刃剑

显着，欧盟对中国电动汽车加征反补贴税，不利于当地结伴公司鼓动汽车电动化。为此，一些企业以至放缓与中国伙伴坐褥新动力车，先致力于于于传统燃油车坐褥。

由于欧盟加征关税，奇瑞和 EV Motors 规划在巴塞罗那工场坐褥的旗舰 Omoda 5 欧萌达电动汽车的坐褥，将蔓延到 2025 年 10 月。

EV Motors 旗下有一个汽车品牌 Ebro，斥地于 1954 年，曾是日产的一部分。该公司于 10 月 14 日在马德里 BME Growth 上市，扫尾 11 月 14 日，市值为 4.06 亿欧元（4.29 亿好意思元）。而 Ruiz 示意，Ebro 品牌将于本月开动坐褥传统燃油 SUV。

其实，Ebro 坐褥燃油车，仍然照旧 KD 拼装拆卸的套件，等同于分批到达的预制汽车。按照巴塞罗那工场坐褥节律 JPH，产能折合每 10 分钟坐褥一辆汽车。在这个经由中，零件被拆卸下来，需要在入口国进行焊合、涂漆和再行拼装。

到 2025 年，巴塞罗那工场将开设完满的 CKD 坐褥线，继而在当地采购更多的零部件，冉冉向全面制造迈进。

巴塞罗那工场将从 200 名工东说念主开动，分两班倒，第三班将于 2 月加多。到 2026 年，该结伴企业已开心雇佣多达 1250 东说念主。

另外一方面，诚然对奇瑞而言，在外洋商场通过零部件原土化梗概故意于避税，但如安在产业链出海、技能输出和保持技能上风之间杀青均衡，仍然需要拿抓范例。外媒示意，中国并不但愿通盘的新动力汽车技能毫无保留地流向国外，一些汽车公司以至为此被月旦。

此外，并非通盘的外洋商场都值得鼓动零部件当地化。西班牙和意大利算是具备较好的要求的国度。

西班牙是仅次于德国的欧洲第二大汽车坐褥国，领有从保障杠制造商到冲压技能和电机的高大供应商名单。举例安通林是全球最大的汽车内饰件坐褥商之一，亦然全球最大的顶蓬供应商之一。

不言而喻，欧盟对中国电动汽车加征关税，短期内看起来是保护了原土产业，从永久来看，插手行业时常发展反而对欧洲原土不利。

THE END

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