作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁惊叹“哇哦”。为了在广州车展上诱骗更多贯注力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后起之秀”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，办法明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

往常，在谈及长城汽车的时候，消耗者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才气。 

广州车展上，长城汽车也通知，全新蓝山全场景NOA天下开城，已毕天下100%真开城。

智能化坚决是消耗者选购车型时遑急成分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯清楚，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委派量相识在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，接管这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速高出的原因之一，在于长城汽车接管了当卑鄙行的端到端惩处决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中清楚，全新蓝山智驾之是以能在较短时候内已毕工程化部署并得到精致效果，开端即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到总共这个词工程化，每个情势齐不行或缺。 

智驾也会是在现时市集内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行揣度使命，哈弗品牌的研发则还是启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾才气。靠近新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾野心、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行相易（经裁剪）：

问：对于端到端技能，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和冲破？

吴会肖：开端，端到端技能是行业内公认的一种说法，但具体引申细节，每家企业齐有我方的中枢观点，这些观点时常不会完全公开，现时照旧要作念章程兜底。

接下来，岂论是视觉谈话模子、视觉谈话手脚模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和总共这个词智驾合并得更好，这既取决于总共这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行瞻望，现时算法已能够已毕。但靠近更复杂场景，如救护车需要躲避、潮汐车谈和公交车谈的使用限制等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA天下开城，中国车企委果齐已开启。开城后，群众的内容确认是否实足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供特别好的体验，这是群众竞争的标的。

对于消耗者而言，他们可能不睬解端到端的认识，但他们能会通车位到车位。因此，这是咱们技能修复东谈主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，畴昔是否会在魏牌或长城汽车总共这个词居品体系中有更多的诈欺和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会诈欺到其他车型，谜底是深信的。智能驾驶和智能座舱内容上是分开的，咱们在作念总共这个词居品系列野心时，会同期探究座舱和智驾的需求，更多还要探究总共这个词车控的需求。

固然我不谨慎营销，但可以清楚的是，峻岭系列将会有相似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行揣度使命，哈弗品牌的研发还是启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子修复样子下，你认为车企应掌抓的中枢才气是什么？

吴会肖：当谈到AI诈欺时，群众开端柔顺的是居品层面，但内容上在落地引申时，咱们发现修复和运营层面能更好地阐扬着力。AI和大模子是器具，它们应使咱们的通俗使命愈加自便和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能彭胀到总共这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的成分和组织广大，一个零部件的变动可能对整车的顺次适合性、安全性等产生枢纽影响。有国内的圭表、国外的圭表，底本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把总共的，岂论是国度的强标、国外的参考圭表、企业的圭表，还有往常失效的案例，透顶齐要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和通俗圭表索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的修复，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业守秘性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战争各个边界出现的模子和器具，从而优化咱们的通俗差旅用度和机票预订等。我特别招供AI给这个时期带来了庞杂的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：往常一年，行业里好多品牌对于智驾进行了阶梯上的调换，长城汽车有哪些枢纽调换？

吴会肖：从昨年9月份技能阶梯定下来到居品落地，内容上需要一些时候。国际上居品修复周期是36个月，国内缩小到24个月，对于熟悉的能源总成，浮浅的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以昨年9月份和群众作念相易时，总共的技能阶梯基本上还是细目，今天群众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于昨年细办法技能阶梯。

从9月份于今，端侧技能阶梯上莫得作念大的调换。主淌若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧溜达式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些使命，岂论是数据汇注、考试、精确推退回是定点大数据汇注齐得到了一些效果。

至于总共这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的阶梯上照旧不会有调换，但在一些小的细节上有所调换，举例多域贬抑器会通，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于指责老本、栽培通信效率和相识性。但由于波及到不同边界芯片的选型和总共这个词电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的接管，咱们也在作念准备。咱们领先认为现时技能状态，量产在激光雷达，可以在恰当复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的集中，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的使命也会加速。

另一个需要强化的是，从底本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘贬抑、能源贬抑、车身贬抑和端云合并贬抑纳入一体化的管控边界内部，这是咱们的技能阶梯。 

问：多域会通简略何时能在一些车型上已毕？

吴会肖：谈到多域会通器，群众对于智能驾驶和座舱的柔顺过高，因此一提到多域贬抑器会通，群众第一响应即是智能驾驶和座舱的多域贬抑器会通。内容上，从整车角度来看，多域贬抑器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，甚而发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控边界，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源贬抑器的部分，去作念多域贬抑器整合的契机更大，老本也能得到更好的贬抑。

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