在 EM-i 技巧发布之后，幽静电混厚爱形成 EM-P 和 EM-i 双阶梯并行策略，这是幽静体系在《台州宣言》发布 30 天内的第二项病笃举措，幽静新能源品牌的能源技巧分辨也逐渐谨慎。

文丨智驾网   零酱

裁剪丨浪浪山与明知山

与 9 月的"放肆"比较，10 月的中国车市安祥了很多。

但手脚国内现时新能源销量第二的汽车集团，幽静依然保握每个星期，齐有新家具亮相 / 上市：

假期后第一周，幽静星愿上市；

第二周，领克第二款纯电家具 Z20 欧洲上市；

第三周，激发诸多筹议的极氪 MIX 上市。

时期来到 10 月 30 日，幽静厚爱发布大家新一代超等电混——雷神 EM-i 超等电混，官方声称测试车极限续航可达 2390.5km，百公里平均油耗低至 2.62L。

低于比亚迪在本年五月发布第五代 DM-i 混动技巧时公布的 2.9L 油耗、2000 公里续航。

01.

幽静雷神的 EM-P 和 EM-i 有什么区别

在雷神 EM-i 发布之前，雷神 EM-P 超等电混已在领克 07 EM-P、08 EM-P 上进行搭载，这两款车被领克体系称为「EM-P 双子星」，在上市一年内快速完成 10 万台委用，2024 年贯穿 4 个月销量打破万台，是领克品牌新能源销量占比进步 67% 的主要孝敬者。

本次发布的雷神 EM-i 并非要转变双子星的布局，而是另有侧重。

笔据官方提供的家具发扬特色，EM-P 的高速性能发扬更优，EM-i 在城市驾驶武艺更平顺，节能发扬更强，经济性更隆起。

从结构来看，EM-P 搭配的是 1.5T 发动机搭配三挡 DHT 变速箱，而 EM-i 则搭载的是 1.5L 发动机 +E-DHT 变速箱，或者说是单档变速箱。

天然幽静在发布会上依然 DISS 了「某些企业」把降本包装成升级，但新推出的 EM-i 雷同采用单档串并结合构，很难不激发一部分网友的联思。

天然，现时包括奇瑞、五菱、启源等企业也齐曾经接续推出单档结构车型，且大多聚集在家用市集，与其说幽静思抢掠比亚迪的市集份额，不如说任何一个企业齐不成摈弃这块最大的蛋糕。

从时期划定来看，幽静雷神的单档混动推出最晚，例必要拿出些招数来「艳压」同业。

混动嘛，即是发动机和电机搭配责任，那这俩分别发扬出众、再连结顺畅就好了。

在发动机层面，雷神 EM-i 采用热着力 46.5% 的雷神超等电混专用发动机，其全新⼀代驭风 · 火龙卷超⾼效烧毁系统，采⽤包括「鸭嘴 」式大倾⻆⽓说念、 Mask 结构导气进步进气着力。

电机部分，雷神 EM-i 采用双端 X-Pin 扁线绕组电机，电机着力最高达到 98.02%。P3 电机功率升级到 160kWEM-i 混动电驱还将搭载 SiC 升压模块，使得 PCM 最高着力 99%，全域多电压寻优，平稳升压，带来满电馈电⼀致性，更强电感体验。

针对上述数据，官方也给出了与比亚迪 DMi 5.0 的数据对比。

至于单档容易出现的能源丢失问题，雷神 EM-i 引入了安全冗余专利技巧，即发动机、P1 电机、P3 电机，互为备份。其中肆意一个部件失效，能源系统依然可以遍及驱动。

●发动机不责任时，依靠能源电板 +P3 电机驱动。

● P3 电机不责任时，发动机 +P1 电机可连接驱动，确保车辆不发生能源丢失变成车辆失速。

在驾驶感受方面，雷神 EM-i 通过智能截止 P1 和 P3 电机与发动机之间的转速和扭矩，已毕平顺丝滑的能源反应，可有用惩处传扭平顺性和反应性的截止难点，体验怡然驾驶感受。

●中低车速优先使用纯电或串联，充分阐述 P3 电机性能上风。

●高车速采用并联截止，发动机驱动为主，电机扶持拯救，进步能源输出和发动机直驱节油上风。

●多智能分层能量管制及 SOC 分级截止策略，保证电板高效储备稳当的电量骄贵电驱需求。

另外，雷神 EM-i 将「纯电 11 合 1」理念导入电混限制，E-DHT 11 合 1 混动电驱结构更紧凑，分量更轻，减重 13.5%。

除车辆自身的修养外，幽静也为雷神 EM-i 引入了智能化行使来进一步降拘泥耗。

幽静的 AI 大模子可以基于导航信息、习用阶梯、环境温度、说念路工况、充电民风、充电舆图等信息，对雷神智能电混的油电决策、电板加热冷却、主张电量和充电领导进行智能化决策。

说完数据，来望望实测收货。

笔据幽静官方给出的收货高傲，采用雷神 EM-i 电混系统的测试车辆，满油满电极限续航可达 2390.5km，平均百公里油耗 2.62L。

02.

幽静完成混动家具技巧区隔

笔据官方音书，雷神 EM-i 电混系统将率先搭载于幽静星河全新电混 SUV「星河星舰 7」。

而从工信部陈述信息中可以发现，星河 L6/L7 也将推出 EM-i 版块的车型，天然到底是手脚 2025 款全系换装照旧加多车型尚不可知，但既然 EM-i 是更经济的阶梯，例必将连接拉低星河 L 系列价钱。

幽静是将「多生孩子好打架」贯彻得最为透顶的汽车品牌，但多品牌带来的一系列里面资源的浮滥，正越来越显然地出现时幽静集团旗下的家具中。

也正因如斯，幽静亦然最早喊出关停并转的国内汽车集团。

在本月 8 日，手脚第一枪的幽静几何厚爱并入星河品牌，成为其小车家具线，当先从品牌层面完成了初度整合。

而在 EM-i 技巧发布之后，幽静电混厚爱形成 EM-P 和 EM-i 双阶梯并行策略，这是幽静体系在《台州宣言》发布 30 天内的第二项病笃举措，幽静新能源品牌的能源技巧分辨也逐渐谨慎。

笔据现时幽静旗下个新能源品牌的技巧阶梯可以回归：

●极氪——纯电品牌，集成幽静体系三电、智驾最前沿技巧、SEA 宽绰架构。

●领克——万能源品牌，其燃油家具采用 CMA 架构；电混家具采用更防御性能的 EM-p 技巧阶梯，兼有 SPA 和 CMA Evo 架构；纯电车型采用 SEA 宽绰架构，以 400V 平台与极氪作念区隔。

●星河——新能源品牌，电混家具采用更防御经济性的 EM-i 技巧阶梯，CMA 架构；纯电家具分高下两线，上线采用 SEA 架构，下线采用 GEA 架构，现时热销的星河 E5 和幽静星愿属于该架构家具，后续几何体系的小车也将基于 GEA 架构打造。

除上述「亲生女儿」外，各种诸如极星、极越、smart、路特斯等纯电的堂表亲也将连接沿用 SEA 宽绰架构，连接在各个罅隙里卷生卷死。

天然，上述内容仅波及架构和能源阶梯，不包含智驾智舱技巧。

此前曾有媒体统计，幽静体系的智驾决议从自研到协作至少形成了四种不同的技巧旅途五个团队，车机决议以致达到了 11 不同的决议。

2023 年 11 月，星纪魅族厚爱发布「无界智行洞开平台」， 以 极星 Polestar OS 启动，幽静系品牌接续接入该平台。

在 2024 星纪魅族 AI 生态发布会上，官方显露了无界智行洞开平台的布局末端， 提供 Flyme Auto 全案、 Flyme Auto Inside、Flyme Link 三种协作形态，并制定了完好的 Flyme Auto、Flyme Link 的认证规范和认证经由，无界智行洞开平台 2.0 将在本年年底上线。

这意味着幽静系扯后腿的智能座舱时期行将昔时。

至于智驾阶梯，概况，幽静下一场计谋发布会，就要说说它了。

03.

又一家车企证明插混形态将长久存在

在雷神 EM-i 电混系统发布前六天，大家最大的能源电板供应商宁德时期厚爱发布了其特大地向增、混车型的电板品牌骁遥超等增混电板。

这款电板最亮眼的数据有二，一是大家首款纯电续航可达 400 公里以上，「充电一次，通勤一周」；二是兼具 4C 超充智商，「充电 10 分钟，补能超 280km」。

淌若把时期往前推，8 月，有宁德时期投资的阿维塔也推出了其"昆仑增程"技巧，其首款车型阿维塔 07 订单曾经打破 2.5 万，而第二款增程车型阿维塔 12 将不才月 2 日上市，曾经经晓谕搭载骁遥电板。

算上幽静的雷神 EM-i 电混，这是两月内第三家有影响力的企业加码增混技巧。

关于如斯举措，宁德时期向行业推出了其全新不雅点：

即宁德时期以为，增、混车型不再是一个过渡家具，内燃机与电机的组合会长久在市集上存在。而这种判断成为宁德时期积极布局增混市集电板家具的一种背书。

此前在智驾网在与深蓝汽车整车确立负责东说念主苏琳珂对话中，苏的不雅点与宁德时期的判断大体一致。

仅仅在苏看来，这个「长久」的领域在可眼力将来：

「我以为是在五年以上。」

五年，说长不长。但需要证实的是，无论是行将上新车的星河 / 阿维塔，照旧苏琳珂任职的深蓝，发布于今齐未满 5 年。

笔据中汽协发布的数据，新能源汽车市集渗入率已贯穿三个月进步 50%，其中 9 月已成为 53%；而增混车型占新能源举座的市集渗入率达到了 43%。

世俗的解释即是当下中国每卖出两款新车，其中一款是新能源车型，而每卖出两辆新能源汽车，接近一辆是增、混车型。

如斯雄伟的市集，任谁也不可能摈弃，而关于年青品牌来讲，这更是上主桌的最佳契机。

写在终末：车企到了必须降本的时候

在上文中咱们提到，幽静在发布会上内涵「某些企业」把降本包装成升级。

到底是不是包装，这里姑且无论，但「降本」这事，必须要作念。

数据高傲，我邦本年汽车行业的利润总数为 324 亿元，与旧年同时比较，大幅下落了 28.5%。其中，本年 9 月的利润率仅为 3.4%，这不仅是本年以来最低的一个月，亦然近 4 年以来第二低的月份。

这意味着，尽管车企们名义上看起来销量可以，但实质上赢利却变得越来越难。

但「薄利多销」形态，是现时大部分国内品牌在不得不靠近的零和博弈中的惟一招数，而要思活得昔时，就要在「多销」的前提下，有所采用。

在本年国内车市称得上「爆单」的车型，比如星河 E5、小鹏 MONA 03、乐说念 L60 在内，其实齐驯顺了访佛逻辑，即断念相对不消要 / 不合算配置，尽可能降本降价进而换烧毁量。

其实雷神电混 EM-i 的策略也差未几访佛，家用车在城市通勤场景更多，与其兼顾高速性能拉高通勤能耗，不如采用制变资本和使用资本双低的单档阶梯。

车企们的最终主张一定是赢利，而国内新能源企业最早已毕盈利的是谁呢。

你我齐知说念谜底。

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