电车横行的期间，好多东谈主皆以为内燃机发展到额外了。其实否则，于今戒指东谈主类上天地地的最精尖载具，依旧是通过内燃机的化学能飘浮为动能，比如飞机、汽船，甚而是火箭和潜艇维修建议，无一不是有发动机的身影。

在汽车限制，至极是握续高强度对抗的赛车限制，内燃机仍是无可取代。动作赛车出生的品牌BMW M从未住手对内燃机的不断挖掘，至极是当下的S58直列六缸双涡轮增压发动机，性能实力与散滚水准皆数一数二，车迷们甚而亲切的称号为“机皇”，魔力确凿让东谈主难以扞拒。

M的乐趣不仅仅加快快

当你潜入了解赛车指点不难发现，性能的普及是一个系统性工程——直线快，更要弯谈快；转向准，还要侧倾小等等，这种由举座性的圆善均衡栽种的绝佳驾驶体验，才是BMW M所富厚的“极致驾驶乐趣”。

M打造的内燃机是有我方独到的个性，因为M对能源的富厚并非是马力至上，是以M的发动机更偏高转速，并有着出色的散热进展，更允洽赛谈的热烈驾驶，比如M3、M4，在良马看来这类善于劈弯的利器，就要尽可能削弱前轮的分量区分，不可坏了50：50前后轴载荷的金口玉牙。

是以M3、M4将更轻量化的直列六缸发动机施展到了极致，从发动机更大的缸径、更小的行程，带来的高转速特点；到曲轴、连杆、活塞的铸造强化；从保证高负荷下油压悠闲的双350bar高压油泵；到保证热烈驾驶时机油润滑悠闲性的双腔结构镁合金油底壳，经过M起头研制的发动机就如同健好意思冠军，确实是无死角的对全身进行强化。

不仅如斯，M相配青睐发动机进气后果和散热性能，并为此下足了功夫。如M3、M4不仅屏弃了顶置中冷，继承了更大面积的侧置中冷，还继承了更复杂更高效的进气谈构造，让发动机长久保握绝佳的责任状态，这亦然为什么M长久是环球各大赛车场公众日的常客。

高性能内燃机也“触电”

高性能车继承混动已成为势在必行，如今就连汽车限制的塔尖选手超等跑车们也纷繁触电。BMW M其实也早早迈入了混动行列。早在2022年，M极具探索精神地带来了BMW XM，而V8发动机加高性能电机这一源自勒芒24小时耐力赛BMW M Hybrid V8赛车的高性能混动时期，如今更初次期骗于全新BMW M5。

如今，这套混动时期也已在WEC宇宙耐力锦标赛和IMSA赛事上崭露头角，更在量产车上获得印证。在旧年2023宇宙新能源汽车大会（WNEVC）上还荣获“2023年环球新能源汽车革命时期”奖项，而其原创并具有专利的“预阶变速”时期，输出端额定扭矩能从280牛·米膨大到450牛·米。

诚然了，一台M给驾驶者最大的心情不仅仅来自于马力，而是油门下去的时刻，尾部会带着车身作念出的俏皮变化。在这方面，M也有不少黑科技成就。其中，偏向后轮运转的M xDrive智能全轮运转系统和主动式M差速锁皆能有用普及驾驶乐趣。

M xDrive以0.1秒极速反馈，凭据不同路况和驾驶需求，主动动态鼎新车辆前后轴能源分派，匡助驾驶者纯真应申诉杂情况。而可变指点型转向系统与Servotronic助力转向系统协同责任，则带来绝佳的精确指向性。

值得一提的是，举座主动转向系统和具备主动侧倾悠闲时期的自允洽M指点悬架Pro的出现，则算得上卡BUG的存在。前者带来多达1.5°的后轮转向，为M车型赋予了同级别中最为不凡的横向和纵向操控进展，尔后者则可在车辆侧倾时飞速对车身进行精确调节，主动“羁系”时期的加入，即使极限情状下也能让驾驶者信心糟践。

结语：

BMW品牌一直追求指点性能、操控体验，在向电动化转型的进程中，仍是不改关于指点操控的信守。M的高性能发动机，以及一系列普及驾控感的成就维修建议，皆能赐与每一位驾驶者关乎赛车指点最直不雅的驾驶感受，这种驾驶快感，不是电动车或然给到的。（文｜余）