21 世纪经济报说念记者 易想琳 北京报说念

以更低的价钱提供更丰富的配置，自主品牌正在用性价比"魔法"攻破 BBA 们的堡垒。

售价 46.98 万元起的 SUV 车型问界 M9，用 4 个月时期完成了 6.5 万辆的寄托收货。对此最有危机感的车企，大致即是它的径直竞争敌手——奔突 GLE 和良马 X5。

要想保捏中国市集的限制，豪华品牌必须布局智能化。诚然和其他国内自主品牌比拟，奔突还有一定的距离，但在 BBA 三巨头中，奔突是最早启动布局中邦原土化智能化研发的豪华品牌。

广州车展前夜，奔突带着最新的智能化、电动化、汽车安全的后果，举办了一次科技鼎新日行径。

智能化上，奔突带来了无图 L2++ 全场景高阶智能驾驶版块。奔突官方称，新智驾版块对传感器硬件进行了升级，搭载英伟达 Orin 芯片（单颗算力达 254TOPS）；同期，算法也从步骤逻辑迭代到了端到端模子，在不依赖激光雷达、高精舆图下，竣事点到点的智驾功能。同期，奔突官方也在积极布局云霄考验算力，当今 GPU 的集群里，领有超 1 万张显卡。

在最新的这套智驾系统里，奔突的感知考验数据均弃取中邦原土化的数据，同期也引入了不少中国老司机的考验素材，更安妥中国路况的博弈逻辑。

在更多原土数据考验加捏下，奔突的自动驾驶系统处置也能更生动。奔突称，当今无图 L2++ 可竣事 0 速启动、红绿灯识别起步，精确通过如 T 型、Y 型、多路交叉口等不步骤路口，也能竣事无保护转弯博弈、对加塞情况弃取减慢避开或绕行等。

本年，奔突上海研发中心负责建成并过问使用，这是奔突特地建立的智能化研发中心。据悉，奔突在中国共领有 2000 余名研发东说念主员，其中负责智能化的上海研发中心已达数百东说念主限制。

2023 年底在中国市集上市的长轴距版 E 级，便搭载了该团队自研的 L2+ 导航补助驾驶功能，这项功能自坚忍到落地，用时仅一年。奔突中国副总裁、自动驾驶及车联网负责东说念主王忻曾示意，上海研发中心的新管事，即是在智能化发展最快的地皮上，以中国速率，为奔突民众赋能。

在电动化计谋上，奔突也在不停推出更好的产物。 

奔突走漏了一组数字，全新 CLA EV 在平均时速 154.9km/h 的情况下，24 小时内纠合行驶了 3717 公里（包含充电时期），残害了此前保时捷 Taycan 创造的 3427km 记载。

这辆车能创造记载，奔突官方称，主要靠的是高效力和"即插即走"的充电计谋。此次行程中，奔突 CLA EV 充电 40 次，每次充电 10 分钟。

奔突诚然莫得走漏更多的细节，但这能从侧面自大出，奔突电机在永劫期高工况下的能源衰减和散热才调以及电板在短时期内平凡高功率充放电的清爽性。 

同期，奔突也亮相了全新梅赛德斯 - 奔突纯电 G580 首发超越版，厂商提议零卖价 217 万元。 

和仰望、坦克等品牌先以混动车型切入越野市集，再逐渐过渡到纯电的神志不同，奔突在硬派越野上的方针是径直作念纯电——"要么不作念，作念就一步到位"。 

奔突销售公司总裁兼首席实施官段建军曾提到，纯电动 G 级对准的"纯电越野车"市集，是"临了一个未被开采的纯电鸿沟"。"若是有，也唯唯独款车有经验驯顺这个鸿沟，它就是纯电大 G。"

在硬派越野车型上弃取纯电的风物并辞谢易，这个细分鸿沟的车型行使场景工况复杂、严苛，对车型有特地的本事条件。比如，在越野环境，路面侘傺难行，电板包装配在底盘位置，很容易被鉴定的乱石划伤。

而奔突弃取的高压电板，弃取高强度抗扭的材料，强度高、分量低、防水防腐防冲击。同期，奔突还在车底为电板包装配了一层由高技术碳纤维复合材料制成的"盾甲护板"， 段建军说，这层 25 平方厘米的护板的承重不错达到 10.5 吨，超越于 4 台 G63 的分量，即便如斯，整块护板也能保证不变形。

在电动大 G 上不绝了奔突一直以来对安全的疼爱。

对一辆汽车而言，"安全"毫不是针对特定的部分，而是要保证车辆本人、车内乘客安全、车外乘客安全在内的系数交通参与者的安全。 

"安全"包括了主动安全和被迫安全。比如一直以来齐被新能源汽车提到的 AEB，就是一种主动安全本事，它保证的是车内东说念主和车辆周围行东说念主的安全；车身结构和强度就属于被迫安全，它的作用的减缓事故时车内东说念主受到的伤害，比如防撞梁和安全气囊等。

在燃油车期间，奔突就是安全的界说者和前锋，1951 年，"汽车安全之父"贝拉 · 巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，界说现代安全车身的雏形；1959 年开展初度实车系统性碰撞测试，开启以测试车和假东说念主参与安全研发的先河，奠定现代汽车工业碰撞测试表率的基础。

在电气化期间，奔突在汽车安全方面也在作念引颈者。科技鼎新日行径现场，奔突向外界展示了两辆奔突车，这是 2023 年奔突进行初度由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的"亲历"车型。

车企作念碰撞考验，一般齐是撞击固定的物体，然而奔突则是弃取了两台纯电车型—— EQS 纯电 SUV 和 EQA 纯电 SUV ——以 56 公里 / 时的速率，进行了 50% 正面碰撞。按照物理学的相对论，两台车相撞的势能是两边的速率之和，也就是说，奔突这两台电车相撞的速率达到了 112 公里 / 时。

而同期，EQS 纯电 SUV 的整备分量为 2.9 吨，EQA 纯电 SUV 重约 2.2-2.3 吨，在速率、质料等多方身分的作用下，两台车的高压电板均完满无损，车身结构和溃缩区状况俱佳，车门可泛泛掀开、危机警示灯亮起，汽车自动弥留呼救系统启动；车内乘员舱完满，安全气囊泛泛弹开，EQS 纯电 SUV 的 MBUX 超联屏以致莫得断裂变形。

奔突是行业里第一个作念电车 50% 偏置碰撞测试的车企。能在汽车安全测试上交出如斯亮眼的答卷，是因为奔突在安全鸿沟一直秉捏着严苛的圭臬。 

在两台车进行对撞之前，奔突作念了相等良好的模拟仿真。奔突会在车辆仿真模拟碰撞测试中，将整车模子拆分红无数有限单位，以进行愈加有针对性的设想优化。在仿真碰撞中，传递过车身的脉冲只捏续约 100 毫秒，但在 EQS 纯电 SUV 与 EQA 纯电 SUV 的仿真模拟碰撞测试中，奔突会将这 100 毫秒拆分红约 20 万个片断进行分析。仿真测试使用了领有 192 个 CPU 的超等筹算机群，筹算时期高达 22 小时。

奔突官方称，每款奔突车型上市前齐会经历 1.5 万次的模拟碰撞。 

早在 20 世纪 80 年代，奔突就仍是启动使用有限元法（FEM）进行碰撞仿真，有限元模子中最小单位仅为几毫米，以确保分析精度，纯电 EQS 的数字模子被拆分为高达 1500 万个有限单位。

而本年不同的是，奔突当先将高速 X 射线本事行使于碰撞测试，每秒可坐褥 1000 张图像，精确记录车辆里面变形，捕捉也曾无法取得的安全信息，为工程师提供后续精细调遣的信息和细节。

不管是燃油车期间照旧电气化期间，奔突齐在用科技鼎新阐扬"何为奔突，惟有奔突"的理念。

6 月至 10 月，奔突 E 级在中国市集保捏了在每月 1 万以上的寄托收货，S 级更是永久保捏了 50% 的市集份额，优质的品牌力支捏了奔突高端车型的清爽销量。 

但自主品牌会不停进犯外资豪华本地。广州车展，江淮与华为长入打造的高端品牌尊界首款车亮相，而有看过尊界的不雅众称，不管是外不雅照旧内饰设想，这台车齐很有质感。

品牌力设立上，奔突仍是作念了百年积淀，但自主品牌对市集的反映与迭代速率越来越快，濒临来势汹汹的敌手，奔突还不成掉以轻心。