马斯克膨大自动驾驶的规画靠近雄壮的监管挑战。

在隔夜的Q3财报电话会上，特斯拉CEO马斯克线路，将于来岁在加利福尼亚州和德克萨斯州面向公众推出Robotaxi（自动驾驶出租车）处事。

但是，这一规画靠近致力的监管挑战。

学校迎新晚会，台上唱歌的校草尽显风光，给他伴奏的院花满脸娇羞。

以加州为例，要在当地运营Robotaxi处事，公司必须拿到两张许可证：加州天真车辆部门 (DMV) 颁夫的自动驾驶汽车路测许可、加州内行行状委员会 (CPUC) 颁发的规画许可证。

而当今，特斯拉仅握有加州DMV领先级别的自动驾驶汽车路测许可，允许其在有安全驾驶员在场的情况下进行测试。

据路透社报谈，加州DMV和CPUC均线路，特斯拉尚未向其苦求任何有关的许可证，况兼前次领路使用其自动驾驶汽车路测许可依然在2019年。

而据媒体贵府，当作当今已在加州湾区、洛杉矶以及亚利桑那州凤凰城提供Robotaxi处事的Waymo，其母公司Alphabet破耗了数年时刻进行了数百万英里的测试，才从CPUC得到了第一张规画许可证，足见“拿证”的艰苦。

相较而言，德州对自动驾驶汽车的监管要求要比加州宽松的多，但同样会要求公司在部署付费处事之前进行数月或数年的测试。

电话会上，马斯克也线路了取得加州有关机构的监管许可可能存在费劲，他线路：

“这不是咱们能有余戒指的事。但要是咱们来岁莫得得到批准，我会感到惶恐。”

特斯拉推动兼Gerber Kawasaki钞票与投资贬责公司首席推论官Ross Gerber评述称：

“与监管机构打交谈是一个相等艰苦的流程，任何东谈主王人不应以为这仅仅一场 ‘公园里的漫衍’。”

与此同期，特斯拉的FSD（Full-Self Driving，有余自动驾驶）技巧似乎仍存在改革空间。上周，在发生四起碰撞事故（包括全部致命事故）后，好意思国国度公路交通安全贬责局 （NHTSA）伸开了对240万辆搭载FSD的特斯拉汽车的看望。

NHTSA线路维修建议的常见问题，阐述初步评估，这些事故王人是在谈路能见度缩短的情况下运转FSD时发生的，比如精通的阳光、雾霾的环境中。

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