2020年，比亚迪品牌推出了自家的旗舰轿车--汉，新车不仅外不雅、内饰修葺一新，而且还在国产物牌车型中首发了SiC碳化硅功率器件、刀片电板、高电压平台等先进技巧，巩固了比亚迪在新能源领域的当先地位。2021年，比亚迪又时不可失推出了汉DM-i插混版购车指南的实用性，凭借优异的油耗和出色的性价比，一举成为了国内最畅销的中大型新能源轿车，况兼仅用了4年时辰就创造了82万辆的销量成绩。

动作比亚迪的现款奶牛，汉在比亚迪产物中的地位天然是重中之重，是以在本年推出的改款车型中，比亚迪除了给2025款的汉加多树立外，还将之前饱受争议的“筷子悬架”升级成了畸形高规格的5连杆结构。与此同期，2025款汉还换装了最新的第五代DM插混系统。在2025款车型阐扬上市1个月之后，咱们终于在北京顺义试驾了这款新车，沿途来望望中期改款后的汉在驾乘感受以及油耗能源方面王人有哪些卓绝吧！

在外不雅议论上，2025款汉DM-i最大的变化就是取消了蜂窝状大嘴格栅，径直套用了汉EV版的前脸议论，看上去更有电动车的嗅觉，这亦然近两年插混车的主流议论主义。另外皮车身配色上，2025款车型新增了未央灰车漆，骨子不雅感有些近似于德系高性能车常用的水泥灰配色，与车身的黑化套件相等搭。

内饰部分，2025款汉DM-i的议论跟2024款统长入样，车机依然选定的是比亚迪定制的6nm芯片，屏内运行的是DiLink 100车机系统。骨子操作起来，汉的车机系统十分畅通，功能也比较丰富，扫数大约昂然日常使用需求。

2024款汉DM-i

说完外不雅内饰，咱们再来聊聊汉此次改款的中枢之一--悬架。熟习汉的东说念主应该知说念，2024款及之前的车型选定的是前麦弗逊、后3连杆悬架结构，与同期期主流B级轿车的前麦弗逊、后4连杆结构比拟，汉的悬架岂论是性能上限如故参数，王人算不上有竞争力。

2025款汉DM-i

为了弥补底盘上的短板，同期亦然为了得当新能源车的电板顶住需要，2025款汉跳过了主流的后4连杆悬架决议，径直选定了体积更为紧凑的后5连杆悬架结构。在悬架材料选定上，研究到资本和性能上的均衡，汉DM-i的前后悬架摆臂、连杆均选定钢材打造，属于当前比较主流的决议。另外，天然汉的悬架结构变得更高等了，关联词它并莫得砍掉其它的悬架树立，2025款汉的顶配版依然提供不错主动更动阻尼的云辇-C悬架，其余车型则是不断标配半主动结束的FSD减震器。

比拟底盘硬件变化，众人更心扉确天然是2025款汉骨子开着若何。事实上大致在1年前傍边，我也曾体验过老款的汉EV，这款车的动态驾驶感受有些近似于旧式日系车的作风，主义盘的指向性略带少许磨蹭感，转弯时车身的侧倾幅度也略微偏大，是以在强烈驾驶时让东说念主嗅觉并莫得那么如臂使指。

但时隔1年，2025款汉给东说念主的驾驶感受就透澈变了，它开起来很像简单的德系轿车。起首是操控方面，天然2025款车型的主义盘从中间往一侧打满依然是1.25圈傍边，关联词它的主义盘力度变化更为线性，转向给东说念主的反馈好了许多，而且变得有点“贼”了。在空旷的说念路上，我试探性地动了少许点主义盘，此时车头立马会随着动起来，主义盘莫得任何虚位，同期车尾也能坐窝跟上车头的节奏，车身的动态反馈很快，跟老款车型车身略带千里重感的作风扫数不相通。

为了使2025款汉开起来既让东说念主合计车身反馈快，同期又保抓邃密的行驶默契感，它的主义盘助力特点也进行了优化。具体来说，汉在车机内提供了怡悦、畅通两种转向助力模式选定。低速行驶时，在怡悦模式下主义盘会更狭窄，但这种狭窄并不会保抓太久，惟一车速接近50km/h，岂论转向是怡悦如故畅通模式，主义盘王人会显着变千里。此时汉的主义盘“中位感”畸形强，从中间往傍边双方略微打少许主义，王人需要手臂多用点劲。

因此在领路转弯或者快速变说念时，新款汉的解析十分无邪、默契，而且大约提供指哪打哪的驾驶感受。天然，邃密的操控反馈也跟车身姿态密切有关。在车身侧倾结束上，2025款车型比拟老款有了弘远的提高。当我尝试着快速动弹主义盘变说念，从而给车身施加一个较大的离心力时，我以为新款和老款的解析应该差未几，王人是悬架比较软、车身侧倾大的花样。但让东说念主没思到的是，新款汉的悬架合座刚性很足，快速变说念悬架也能很好地撑抓起车身，换作念日常驾驶，这辆车的车身侧倾基本不会引起我的注重，合座解析十分肃穆。

即就是濒临底盘的动态极限，汉的车身姿态也扫数在可控范围内。在禁闭的测试格局内，我顶着油门以不断响胎的方式驾驶着汉测试8字绕圈和蛇形绕桩，此时汉的车身歪斜幅度依然不大，而且车身的傍边侧倾贯串很天然，让东说念主嗅觉车身合座很狭窄。在极限气象下，汉的底盘依然能给东说念主提供糜掷的驾驶信心，这点扫数出乎了我的预感。

至于行驶质感方面，咱们试驾的次顶配莫得搭载具有主动阻尼结束的云辇-C悬架，而是半主动阻尼结束的FSD减震器，但即便如斯2025款汉的底盘解析也给我带来了不少惊喜。收成于FSD减震器的阻尼可变，汉的悬架在措置路面接缝、白色油漆延缓带等细碎高频转化时，减震器不错保抓较小的阻尼，从而较好地过滤路面的细碎转化。而在底盘通过快速路的小升沉，车身从小幅上抛到平缓下跌的历程中，减震器的阻尼大小也恰到公正。不仅车身的抛跳被悬架赶快抑制，而且悬架的刚度和阻尼搭配让东说念主合计十分自如怡悦。

不仅如斯，汉的底盘还不乏高等感，像前边提到的路面接缝、白色油漆等小转化，基本不错被底盘衬套结巴为微弱的“砰砰”声。在措置路面上稍大的特出时，它的底盘不仅让东说念主嗅觉相等整，而且从底盘传递到车内的声息依然十分狭窄，况兼有稳固感，这么的细节解析扫数就是畴昔豪华轿车底盘才有的水平。

咱们试驾的方位属于北京顺义郊区的城乡聚首地带，路上有不少钢制延缓带，相等查验悬架在措置大转化时的怡悦性。骨子开起来，汉在通过常见的钢制延缓带时，悬架的余震未几，但转化冲击强度比主打怡悦的凯好意思瑞、天籁这种日系B级轿车如故大一些，和最近上市的新迈腾比较接近，属于韧性较足的作风。若是你经常开汉走烂路的话，际遇路面稍大的特出或者坑洼，如故需要提前镌汰车速。

提及方母，大多数人的第一印象便是那些令人牙痒痒的恶婆婆形象。她们或尖酸刻薄，或心机深沉，总能在不经意间触动观众最敏感的神经。然而，正是这样的角色设定，让方母成为了演技派的代名词。她不仅将恶婆婆的每一个细微表情、每一个阴狠眼神刻画得入木三分，更在无形中引发了观众对于家庭伦理、婆媳关系的深刻反思。

前妻张瑞琪、现任史兰芽和儿子李小珂，这仨人愣是把一出家庭伦理剧演绎成了温情喜剧。

能源部分，2025款汉DM-i搭载了第5代DM插混技巧，发动机升级为最新的1.5T机头，领有156马力、225牛·米，比拟老款1.5T功率大了17马力，扭矩镌汰了6牛·米。而且这款发动机官方宣传的最大热服从达到了45.3%，处于当前行业当先水平。与发动机匹配的则是全新的EHS 200混动变速箱，天然EHS 200依然选定双电机、单挡议论，但驱动电机的最高转速从畴昔的16000rpm，提高至当前的20000rpm，况兼领有272马力、315牛·米的能源，比拟老款驱动电机功率大了75马力，扭矩镌汰了1牛·米。

骨子加快性能方面，咱们测试的车型配备的是245/45 R19规格的马牌MC6轮胎。在车辆切换为畅通模式、电板电量18%、外界气温21℃、车上仅乘坐1名驾驶员的情况下，咱们实测的加快时辰为6.8秒，平均加快度为0.36g，比官方公布的6.9秒加快时辰还快了0.1秒，按理说这辆车在高电量下加快应该还会更快少许。另外需要强调的是，汉DM-i的加快计策偏保守，在加快起步前车辆原地静止时，即便左脚踩刹车、右脚踩油门准备弹射起步，发动机也不会启动发电，这也对加快时辰产生了一定的影响。

日常开起来，因为汉DM-i中低速以电驱为主，中高速发动机才会径直驱动，是以这辆车的能源反馈速率和线性进程跟电车统长入样，开起来很跟脚。在发动机转化和杂音结束方面，因为低速低电量行驶或者急加快时，发动契机临时启动发电，若是此时外界杂音或者胎噪比较小，那么在车内是大约听到微弱的发动机运转声的，但除此除外就莫得其它的动静了。合座来说，这套新能源总成的NVH解析令东说念主景象。

油耗方面，为了测试汉DM-i的时常行驶油耗，我在测试时基本是压着限速跑，况兼起步、超车王人相等果决，以至比凡俗的开车作风还要泼辣少许。测试前我将车辆切换成怡悦模式，动能回收也调至较大。在外界气温20℃，车上仅乘坐1名驾驶员，空调温度22℃的情况下，一共行驶了50km傍边，平均车速39km/h，表显近50公里的油耗为4.3L/100km，解析十分出色。事实上，关于搭载了第5代DM插混技巧的比亚迪车型，咱们最不需要操心的就是油耗了。

在咱们此次试驾时，搭载DiPilot 300 天使之眼的汉智驾版刚刚才下线，很缺憾没能体验到这套智驾系统。不外，当前官方也曾公布了汉智驾版的硬件树立信息，新车领有一颗254TOPS算力的英伟达Orin-X芯片，1个激光雷达，5个毫米波雷达。智驾树立跟主流新势力品牌基本处于一个水平，况兼也支抓城市、高速、快速路领航。

从骨子解析来看，中期改款的汉毫不是换了一个后悬架那么浮浅，它的转向、弹簧、防倾杆、衬套应该是全部再行调校匹配的，最终的后果也让东说念主尤为景象。不错确定地说，从2025款车型启动，底盘再也不是汉的短板，而是它的一大卖点之一。若是再加上外形、智驾以及能源总成的变化购车指南的实用性，与其说是中期改款，倒不如说这是全新一代的汉了......