汽车这条既重又烧钱的赛说念，被小米冲破魔咒。

布告造车三年， 现款流反而越来越大，笔据其三季报，小米的现款储备达到了1516亿元，创下历史新高。

不得不说，“北京现款王”的名称不是白来的。

小米主要有三条增长弧线，分离是手机、IoT产物和汽车，手机业务孝顺最大，Q3收入475亿元，全球手机出货量达到4310万台，IoT产物收入为261亿，这种包括空调、雪柜、洗衣机等生计滥用品。

至于小米汽车，收入相对最少，为97亿元，淌若单拎出来，汽车业务还亏了15亿。

不外小米汽车的作用远不啻此，这是小米东说念主车家生态中十分遑急的一环。

在品牌层面，自小米布告造车后，雷军的个东说念主魔力险些达到顶峰，各个平台粉丝量直线上升，风评亦然一边倒声援，这关于小米其它业务的引流以及声量的进步，有着雄壮的作用。

小米集团CFO林世伟就暗示，小米集团本季度总收入的增长，很大程度上成绩于汽车业务的透露增长是以汽车业务的遑急性了然于目，淌若站在历史阶段看问题，这样早盈利反而分歧理。

“汽车算作一个新业务，来岁的增速可能是咱们统共业务内部最快的。”卢伟冰在电话会议上说。

01 卖一辆车少亏3万

雷军用“史上最强事迹”，来刻画小米2024年第三季度财报。三季度总收入为925.1亿元东说念主民币，同比增长30.5%，经退换净利润为东说念主民币63亿元，同比增长4.4%，研发开销达到60亿元，同比增长19.9%。

从营收上看，造车业务对财报的总孝顺并不算大，97亿的营收占总收入约十分之一，其中智能电动汽车收入东说念主民币95亿元，其他联系业务收入东说念主民币2亿元。

但需要提防的是，这仅仅小米汽车刚委用了两个季度的发达，限度和利润天然相抱歉眼，但背后增速惊东说念主。

第二季度，小米汽车收入为64亿元，毛利率为15.4%左右，亏蚀18亿元。同时，小米委用了27307辆新车。

彼时，有媒体以此推算，称小米汽车单车亏蚀超6.6万元。

到了第三季度，小米汽车委用新车就达39790辆，换算下来，小米汽车每辆亏蚀约3.8万元，较二季度的超6万元大幅缩减。

当初“小米SU7卖一辆亏6万多”激发关爱时，雷军曾酬报称，“我合计这个算得既对也不对，因为小米汽车还在插足期，刚刚开动，我合计咱们的财务发达照旧可以的，的确凿确在第二季度，咱们在智能汽车等翻新业务上亏了18个亿，换句话说插足了18个亿，但等咱们到了一定的限度，我深信很容易打平的，是以公共无谓替咱们张惶。”

如今雷军的这番话还是获取了初步的体现。卢伟冰在电话会议上也酬报了亏蚀问题，称小米汽车仍然处于早期阶段，限度还不够大。

自建工场、自研中枢期间，前期重插足，老本有分担，是过去期有亏蚀。他的作风也十分乐不雅，预测2024年第四季度的增速将杰出2024年第三季度。

如实，汽车行业每每是一个限度经济行业，跟着小米汽车完成透露的委用，汽车BOM老本有望不竭责骂，这关于末端限度效应和进步业务的毛利率水平，齐有很大匡助。

淌若小米的产能不竭爬坡，限度效应进一步展现，小米汽车能够成为最快盈利的造车新势力。

底气就在于，才6个月时刻，小米汽车在单车获利才能上还是赶上特斯拉了。

三季度，小米SU7的毛利率再次环比进步了两个百分点，达到了17.1%。这个数字和特斯拉在三季度的汽车业务毛利率十足一致。

要知说念，这是小米汽车在季销不及4万台的情况下末端的，而毛利率是受限度效应胜利影响的，换句话说，小米汽车的毛利率还有不小增漫空间。

成绩于“爆品政策”的叮嘱，将限度经济最大化，在行业价钱战的大环境下，小米汽车反而卖得越来越贵。第三季度，小米汽车的ASP（平均销售价钱）换算下来为23.88万，比上个季度的22.7万高了接近1.1万元。

这少量，卢伟冰在事迹电话会上解说称，平均售价的进步，归根结底这与产物组合联系，浅近来说，用户选择小米SU7 Max、小米SU7 Pro的比例更高了，选择售价更低的小米SU7圭臬版的的少了，从而带来了ASP的增长。

“我深信，畴昔跟着小米汽车Ultra等产物的开售，这会大幅度提高汽车业务的举座ASP，这就要比及来岁的三月之后了。”

02 拚命投，拚命追

三季报中，小米集团也再次讲明了小米汽车近期的成绩，230天末端10万辆下线，全年委用目的要冲击13万辆。

230天末端第10万辆新车下线，小米汽车创造了新车企10万台最快下线记载。

一样的，雷军也完成了小米SU7上市发布会上立下的“Flag”。不到一年时刻末端10万辆新车下线是什么想法？

在小米之前，这一最快记载是问界，用了448天的时刻完成了这一建树，算作刚刚入行的造车新势力，小米汽车的坐褥速率比问界汽车快了7个月。

更早之前，特斯拉用了12年，蔚来汽车3年，理思汽车用了2年。

天然，不可否定小米汽车如斯快的发展速率，是吃到了期间发展以及新动力阛阓环境的红利，但小米凭借一款车在第一年就达成这一建树，足以讲明了小米SU7的收效。

最要道的是，雷军“甘好意思的苦恼”仍然莫得隐藏，在订单上，小米汽车仍然有很足的潜力儿，现在二期工场尚未投产，小米汽车一期工场策画的年额定产能为15万辆，十分于每月额定产量为1.25万辆。

为了冲刺2万多的月委用量，小米汽车工场现在的哄骗率险些还是翻倍。

即即是两班倒，以小米汽车当下的产能，将订单尽数消化仍有不小的难度，何况这还仅仅SU7一款车型，小米SU7 Ultra以及接下来的小米SUV，在产能极限压榨的情况下，后续车型的流程惟恐不得不拖慢。

适度现在，小米汽车的委用周期仍在20多周，比拟于前期的25周稍许有少量镌汰。

卢伟冰回归了小米汽车的“步骤论”，主要有四点，紧要的就是产物力，卢伟冰暗示产物是1，营销无非就是后头的0，淌若产物不行，就是不行。

“最近也有终点多的第三方测试，每一次的测试终结，小米汽车基本上齐是排到第一、第二位。

公共会发现小米汽车的用料确切是太足了。”第二点就是小米汽车的时势——爆品政策。“咱们认为把一款产物作念好、作念爆才是要道，是以咱们险些在职何一个品类的产物数目齐惟有友商的1/4~1/5，但咱们单款产物的效果远高于他们，单款产物的插足和压强远高于他们。”

卢伟冰暗示。第三点是从用户的需求开拔作念产物，滥用者需要什么，小米汽车就造什么，小米的洗衣机是如斯，小米汽车亦是如斯。

终末少量则是“拚命投”，一是投东说念主，二是投期间。

比如在智驾的插足方面，小米汽车的作风是“上不封顶”，所谓“上不封顶”就是那边需要，小米就去投。

这样的研发作风，也导致小米汽车插足雄壮，因为自动驾驶方面的插足有彰着的边缘老本效应，因此会在一定程度上连累小米汽车的财务发达。

小米集团副总裁、CFO兼天星数科董事长林世伟在财报会议上暗示，在毛利率比预期高的情况下，也会把更多资源回投在畴昔的研发名堂上。

“也就是说，即使咱们的毛利率超预期，咱们也会把逾额的毛利投放在研发上头。”这样的研发作风，也换来了惊东说念主的智驾进展。

在广州车展前一天，雷军直播测试“车位到车位”的小米HAD，并对外在示，小米智驾系统半年追了三代，在广州车展上，雷军也共享了世界齐能开的城市NOA上线后的数据发达。

这样来看，小米起步虽晚，但在拚命追逐，雷军照旧太全面了。

包袱裁剪：若风

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