特斯拉行为行业标杆，每周齐会面临国产厂商送来的新竞品。

固然Model Y和Model 3一直被各大车企在发布会上反复对比碾压，但雷军照旧对它们的电耗暗意了respect。

屡次强调特斯拉电耗作念得众人第一，小米至少要需要学习3-5年。

有有趣有趣的是，今天小鹏也成心开了个发布会，专门讲电耗的事情。在发布会上，小鹏还承认了能耗略输于Model 3的事实。

缘故是有好多网友质疑小鹏P7+的续航着实性，小鹏官方给的数字是以60.7度电板已矣602公里的CLTC续航。

好多东说念主认为不对理，也不着实。

这让我思起2021年，咱们作念过一次上海到深圳的续航测试，那时开的特斯拉Model 3高速百公里电耗就能死心在13度傍边。

三年已往了，能把骨子百公里电耗作念到13度傍边的车辆也莫得几台。那时在思，若是是用上100度的电板包，特斯拉的续航还不逆天。

其后自主品牌中照实有一台上了144度的大电板包，也成为了首个NEDC续航冲破1000公里续航的纯电车。

不外那时分电板的能量密度作念不到当今这样高，大电板包换来的即是车重加多，况兼车辆的价钱亦然十万二十万的往上加。

这拼凑也能算上是一种贬责续航苛刻的见识。

但是好多电车车主的续航苛刻点其实不是续航，而是补能。

是以此次小鹏的发布会上也提到了，小鹏要走的路子是小电板、粗劣耗。

只须能耗够低、补大约快其实亦然个很好的贬责见识。

若是珍视咱们的续航榜，亦然大约看出一些头绪的。

当今的新车，长续航车型的续航里程依然荟萃在700-900公里的区间，但电板包的容量很少有朝上100度。

从其中挑选一些轿车车型就会发现，在500-700公里续航这个破费者聘用比拟多的区间内，这些车型的电板齐在野着“小而好意思”的标的发展。

以至丰田bZ3的百公里电耗比特斯拉还要更低一些。

而像ET5这种双电机的车型照实不太好将电耗死心得很好，但好在还有蔚来的换电互补。

不外我个东说念主认为粗劣耗其实远比小电板要愈加剧要。

说个驰骋的例子，22年的时分驰骋VISION EQXX来到中国首秀，这是一款风阻低至0.175Cd的车型。

而EQXX搭载的电板包并不小，有100度，但它造型歪邪，风阻通盘低，况兼整车车重低、轮胎滚阻通盘也低……

一系列的优化的效用是：100度电板行驶1008公里后，还剩余140公里的里程。百公里的电耗唯有8.7度。

这个电耗于今莫得其他车不错作念到，因为电车果然太重了。

当今一台70度电板包的车，分量就能达到2.2吨，行为参考，驰骋VISION EQXX唯有1750kg，燃油版的驰骋E也唯有1.8吨。

假定当今某台量产的电动车不错把百公里电耗死心在10度以内，那它要作念到600公里的续航也许只需要50度电，以至40度电……

带来公正即是，电板容量小了，车价就能更低了，车重轻了，操控就能变好了。

是以说，各家厂商果然不要再卷续航、再卷电板容量了购车指南，先好好给车子减个肥吧。