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"哈弗猛龙月销八连涨，最佳的下饭菜！晚上喝点儿！"这一骄横诙谐带有嘲谑口吻的发文，出自哈弗总司理赵永坡个东说念主外交平台。这条发文的配景是 10 月哈弗猛龙销量达到 9064 台， 自本年 2 月开动以来哈弗猛龙罢了销量八连涨。

字据此前哈弗猛龙公布的 11 月 9 日— 11 月 11 日的日订单量来看，哈弗猛龙的日订单量分手为 698 台、766 台、966 台。按照这么的销量趋势，哈弗猛龙的月销破万辆为期不远。猛龙销量的增长只是哈弗品牌的缩影，10 月哈弗品牌销量为 7.27 万辆，环比增长 15.54%。而且二代哈弗 H9 持续热销，哈弗大狗承接 5 个月销破万，罢了 5 连涨。在哈弗品牌销量增长的背后，其中最关键的是离不开长城 Hi4 时期的加持。

11 月 15 日，哈弗总司理赵永坡接管了专访，就哈弗品牌时期架构、能源能源种种化以及民众化发展作念出了公开恢复。长城汽车通过 Hi4 时期普及，冲破也曾四驱车比两驱车贵的把持；长城汽车在燃油能源上的永久研发干与，使其将柴油能源也曾的毛病克服，罢了柴油能源也能家用化；靠近将来商场竞争，手脚长城汽车的销量压舱石，哈弗品牌将以民众化、全品类搪塞商场挑战。

哈弗品牌手脚长城汽车的销量基石以及长城汽车其他品牌的孵化器，在燃油车时期凭借超高性价比知足用户破费需求，成为国民神车品牌代表。在电智化时期，哈弗品牌积极转型，借助 Hi4 时期成为全民电四驱车型的代表，知足用户全场景越野，使得品牌进入到发展 2.0 时期。外界要想读懂长城汽车，则必须弘大读懂哈弗品牌，要了解长城汽车将来，相通需要先从哈弗品牌入辖下手。

长城汽车 Hi4 时期开启全民电四驱时期

前年 5 月，长城汽车考究对外发布了 Hi4 时期（智能四驱电混时期），并初次欺诈在哈弗品牌车上。长城汽车 Hi4 时期中的" 4 "即是指四驱系统，关于车辆四驱系统确凿每一个车主都不生分，但大批破费者老是碍于用车费本原因，如售价、油耗等身分，无奈遴荐了两驱车。

但从现实用车情况来看，在一些特定场景四驱车不错说是刚需，如雪天、雨天湿滑路面，触及到爬坡时，经常两驱车不可往常，而四驱车就不错幽闲通过。除了这些通过性外，四驱车还意味着安全，如在弯说念行驶时，两驱车分解会有一些甩尾推头，这是因为两驱车的能源是采集在一个轴上，操控体验不好。但四驱车因为前后轴都有能源散播，而且分量散播较为合理，因此四驱车型有着极高的操控极限，极点情况下为用户添砖加瓦。

在相通中，赵永坡也总结了内燃机时期的四驱售价情况，如一些品牌的四驱车型，会比先行者车型贵两至三万元以上，这也劝退了许多破费者。长城汽车推出 Hi4 时期，就是要为用户罢了"四驱的体验、两驱的价钱，四驱的性能、两驱的能耗"。

具体来看，在混动时期受接待确当下，无论是长城的 DHT、祥瑞雷神，如故比亚迪的 DM-i，均是 P1+P3 电机，P2+P3 电机结构，即一个用来发电，一个用来驱动的两驱架构车型。中间不错共同并联用。但长城汽车以为，既然都梗概罢了串联、并联、混联，为什么不可把电机放在背面，这是 Hi4 架构的最初念念考。长城汽车将发动机和一个电机前置罢了驱动，背面的电机也能驱动，这么就达成了四驱，况且前后配重分拨更合理。

比较于其他竞品车企推出的三个电机加一个发动机所罢了的四驱，长城汽车 Hi4 是两个电机加一个发动机罢了的四驱。这意味着长城汽车 Hi4 时期的结构更简便资本更亲民。最关键的是，长城汽车 Hi4 时期传动有两个档位，这比唯唯一个档位的传动比范围更大。从现实意旨来讲，这不错让 Hi4 车辆在低速情况下罢了直驱，如车速在 20 公里以上就梗概罢了发动机直驱，而唯唯一个档位的变速箱车型，在车速七八十公里以上时才能罢了直驱。

长城汽车 Hi4 时期罢了低速直驱，主淌若贬责亏电情况，如果是单档车型，当车辆亏电时，就需要由发动机带动 P1 电机发电，发完电后成功供给 P3 电机（驱动电机）来驱动车辆，这就是增程花式。在低速且亏电的情况下，车辆只不错增程花式运行，这种情况下通盘能量链路比较长加多油耗，而长城 Hi4 的低速直驱就侧目了这一问题省俭了油耗。

前年 10 月，搭载 Hi4、新能源、智能化三位一体的哈弗猛龙上市，该车定位为新能源越野 SUV 普及者，其中在 Hi4 时期加持下，哈弗猛龙经受 1.5T 发动机，热后果高达 41.5%，最大功率 123kW，最大扭矩 243N · m，其系统概括功率和扭矩均跨越了丰田普拉多的 HEV 混动版块。本年 2 月至 10 月，更是罢了了销量 8 连涨。不错说，长城汽车的 Hi4 时期充分知足城市、越野、远足等一起场景，更蹙迫的是以两驱的价钱罢了全民电四驱体验。

长城汽车让柴油能源罢了更经济更家用

本年广州车展，哈弗品牌秘书推出二代哈弗 H9 柴油版车型。其实本年 9 月第二代哈弗 H9 上市时，就秘书将推出 2.4T 柴油版，其时给外界留住了许多期待。纵不雅现在国内乘用车商场，柴油能源占比仅为 1.3%，确凿不错忽略不计，这也酿成我国乘用车商场不爱好柴油能源印象。

靠近这种场景，哈弗品牌看到的是将来商场空间。赵勇坡暗示，现在欧洲乘用车商场中柴油能源占比达 25%，东盟商场中柴油能源占比 24%，这标明柴油车跟家用场景之间是莫得任何矛盾。

中国破费者之是以对柴油车存有顾忌，这是由此前工程机械方面存在问题形成的固有贯通。如柴油车有噪声大、冷启动难等问题。另外一个条目是现在国度莫得鼎力践诺柴油能源，这使得许多车企在柴油发动机上的干与不高。

长城汽车一直爱好柴油车的研发，早在 2006 年长城汽车就推出了风骏 3（曾定名为风骏）皮卡，这是国内首款搭载高压共轨时期 INTEC 柴油发动机的皮卡。尔后风骏 5 出口意大利，成为第一个打入欧洲商场的中国品牌柴油皮卡车型。

关于长城汽车而言，柴油车出现的问题透澈不是问题。比如低温冷启动，长城汽车研发出了一项低温的预热时期，可在零下 30 摄氏度的情况下，预热系统能在三秒钟内产生一千度高温，使燃油液化压燃，这项时期贬责了柴油冷启动的问题。另外关于柴油发动机噪声大的问题，二代哈弗 H9 搭载的是最新研发 2.4T 柴油发动机，有七项静音时期，如经受高压共轨直喷时期，精准规章燃油喷射，擢升废弃后果，减少爆震和噪声。再加上整车的静音，包括整车的车门的三说念密封，车后备厢的两说念密封等等，通过降噪、隔噪、吸噪等三个门径将车辆静谧性作念到堪比 BBA 与豪华新势力级别。

长城汽车 2.4T 柴油发动机

虽然关于用户敬重的体验来说，柴油能源在低速大扭矩方面具有显着上风，其爬坡才智和过坎才智优于汽油车，高原环境下的扭矩衰减也较小。这些特色使得其与二代哈弗 H9 十分匹配。用户温存的另一个重心是能耗和油耗。柴油车由于其自己的特色，能耗频繁比汽油车低约 30%。以哈弗 H9 为例，汽油版的油耗约为 12.5 至 13 升 / 百公里，而柴油版的油耗仅为 8.8 升 / 百公里。此外，大大批城市的柴油价钱比 92 号汽油低廉 3-4 毛钱，进一步裁汰了使用资本。因此，柴油车的能耗水平与普拉多 HEV 混动车型终点，约为 8 升 / 百公里傍边。这一死板耗性情对用户具有极大的诱骗力，使得柴油车更合适家用。跟着破费者关于柴油能源意志偏见冲破，长城汽车哈弗品牌在这方面无疑占据着先发上风，将来商场发展空间充满遐想。

哈弗品牌以民众化、种种化搪塞商场将来挑战

中国手脚民众最大的新能源商场，近两年商场谈话权紧紧被新能源新势力们掌捏，但从末端销量来看，燃油车仍然占据商场 50% 份额，况且盈利分解十分细腻。哈弗品牌手脚传统车企品牌的强势代表之一，在靠近将来竞争时怎么罢了络续最初？对此赵永坡的回答是民众化。

本年长城汽车三季度报炫夸，本年 1-9 月长城汽车国外售量 32.42 万辆，同比增长达到 53.16%，超过前年全年国外售量。国外售量为总体孝顺近 4 成占比。靠近将来商场竞争不细目性，哈弗品牌定位民众 SUV 大家，这就要求哈弗品牌不仅要把 SUV 作念好，还要知足民众商场用户的需求。现在中国无论新能源战术，如故基础门径，均在民众最初。哈弗品牌需要作念的不单是是知足中国商场用户，而是要站在民众商场上去发展。

赵永坡显现，长城汽车在燃油车时期干与上每年的专利都是排第一，字据 2023 年民众汽车专利大数据平台榜单炫夸，长城控股以四项数据承接三年的超卓分解稳坐榜首。其中，长城控股的专利公开量高达 6888 件，专利授权量达到 4665 件，承接三年在中国民营车企集团中名列三甲。

长城汽车 9AT

长城汽车还自研变能源系统，当其他车企将主要元气心灵放在新能源三电系统上时，长城汽车依然莫得抛弃对燃油能源系统的研发，尤其是大排量发动机大功率变速箱向来被视为国外豪华品牌的时期中枢，长城汽车下定决心自主研发先后攻克 3.0T 大排量发动机时期难关，况且在变速箱领域陆续攻克 9AT、9HAT、9DCT、7DCT 等时期壁垒。

长城汽车不知足只是用一套的 Hi4 时期打天下，先后蔓延出 Hi4 高性能、Hi4-T 和 Hi4-Z 等系统，充分知足不同场景下的越野需求。本年 10 月，长城汽车通过一场虎克时期发布会，考究秘书越野分级，将不同的 Hi4 时期罢了对应的越野匹配。

手脚长城汽车的边界压舱石，哈弗品牌现在依然形制品类王人全的矩阵式布局，其中燃油车居品门道中有哈弗 H6 系列，也有硬派越野 H9 系列，以及 H5 全尺寸型硬派车型；新能源居品门道中，有城市型的枭龙、枭龙 MAX，还有越野型的猛龙，其中猛龙更是罢了月销 8 连涨。靠近竞争，长城汽车哈弗品牌莫得作念遴荐题，这是以用户念念维来制定发展策略，为的是让破费者不作念遴荐题。

本年前三季度，长城汽车的各项财务缱绻向好，特殊是净利与扣非净利的同比增长超 1 倍，这为长城汽车将来发展络续保持高研发干与提供充分保险。而且截止三季度末，长城汽车领有民众用户超 1400 万，国外售售渠说念超 1300 家，累计国外售量突破 170 万辆。涵盖研、产、供、销、服的"生态出海"，进一步强化长城汽车的国外体系力上风。不错预判，跟着哈弗品牌新车型新时期的投放，哈弗品牌的边界效应将进一步扩大，长城汽车将来发展将再次超出遐想。

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