11月15日广州，2024广州车展长城汽车肃穆晓示全场景NOA寰宇开城、Coffee OS 3.1焕新而来。而况20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）集聚长城展台，呈现"青一色"盛况，得到刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对居品蓄意、本事上风等备受瞩目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到系数这个词行业发展，异日蓄意等重心内容均有翔实表现，信息还短长常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端本事在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些性情和冲突，绝顶是在智能驾驶与大讲话模子集结方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业当先水平还需要哪些升迁？面前处于何种现象？

吴会肖：首先，端到端本事是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢观点，这些观点频繁不会完全公开。刻下如故要作念次第兜底。

接下来，无论是视觉讲话模子、视觉讲话动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和系数这个词智驾集结得更好，这即取决于系数这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹揣度以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行揣度，刻下算法已能够扫尾。但面对更复杂场景，如救护车需要湮灭、潮汐车说念和公交车说念的使用戒指等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管频繁红灯可以右转，但如果有符号指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很浅近，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以扫尾，比如在路口打一个补丁，更好的把讲话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，而况这个模子能够跑到刻下芯片里面去，刻下研发重心是到这个层面。

从居品理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企简直都已开启。开城后，各人的执行表现是否实足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相等好的体验，这是各人竞争的所在。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，仍是发展到Parking to Parking，甚而是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于浮滥者而言，他们可能不睬解端到端的主意，但他们能理会车位到车位。因此，这是咱们本事开导东说念主员的所在。可是，确乎存在问题，比如在好意思国测试时，咱们碰到了一个场景，系统宝石Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终甚而绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不经受。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂万般的情况。

因此，居品理念仍是相等明确，即把柄浮滥者需求，，有好多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那里之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的所在。

如何作念到行业不竭当先？我认为，跟着算法模子的束缚精进和居品理念的束缚革新，行业每天都在发生变化。但无论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为服务，是否尊重居品、算法和工程，是关节。如果一个组织只强调某一方面的遑急性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。首先，对于全新蓝山智驾是否仍是扫尾量产，以及异日是否会在魏牌或长城汽车系数这个词居品体系中有更多的欺诈和升级。其次，长城当今的居品如故小算力，求教长城汽车在居品上是否会有围绕大模子的本事升级？

吴会肖：从算力蓄意的角度来看，长城汽车并不是小算力。无论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，折服但愿给本事升级提供实足多的算力，这是我一直宝石的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯良晌，咱们以为有点升天，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能绝顶多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲突它的物理极限。是以说系数这个词算力系列上，从刻下最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会欺诈到其他车型，谜底是折服的。智能驾驶和智能座舱执行上是分开的，咱们在作念系数这个词居品系列蓄意时，会同期探讨座舱和智驾的需求，更多还要探讨系数这个词车控的需求。

诚然我不负责营销，但可以涌现的是，峻岭系列将会有雷同蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行有计划服务，哈弗品牌的研发仍是启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，当今执行上还莫得方针作念到相等好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA折服是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓励。

媒体：长城汽车在AI实践方面有好多讲授，包括在联想、代码生成以及智驾研发等方面。求教在大模子开导神志下，您认为车企应掌捏的中枢才能是什么？

吴会肖：当谈到AI欺诈时，各人首先关注的是居品层面，但执行上在落地实施时，咱们发现开导和运营层面能更好地阐明服从。AI和大模子是用具，它们应使咱们的日常服务愈加放浪和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能扩展到系数这个词运营层。

在原本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们确乎差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都拜谒了一遍，诚然说汽车产业不是绝顶友好，但是中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业诱骗了相等多来自互联网和高技术东说念主才进来，对系数这个词开导组织有相等大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，但是从企业的管束者看来，等于升迁。

具体到边界，AI的欺诈相等平凡，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。无论是在测试应力，如故在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织广阔，一个零部件的变动可能对整车的法例合适性、安全性等产生环节影响。有国内的规范、国际的规范，原本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把系数的，无论是国度的强标、国外的参考规范、企业的规范，还有夙昔失效的案例，实足都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常规范索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的开导，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业遮盖性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战争各个边界出现的模子和用具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相等认同AI给这个时间带来了浩大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我铭记去年9月份在保定，就与各人面对面运筹帷幄了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年夙昔了，行业里许多品牌也进行了蹊径上的诊疗。求教长城汽车在智能化方面这一年多来阅历了哪些最大的诊疗？异日，长城汽车在智能化蹊径上的聘请是否会坚强走下去，如故会有所准备或探讨其他聘请？

吴会肖：去年9月份，本事蹊径定下来到居品落地，执行上需要一些时辰。国际上居品开导周期是36个月，国内缩小到24个月，对于纯熟的能源总成，浅近的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以去年9月份和各人作念交流时，系数的本事蹊径基本上仍是笃定，今天各人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年笃定的本事蹊径。

从9月份于今，端侧本事蹊径上莫得作念大的诊疗。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧漫步式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些服务，无论是数据汇集、查验、精确推反璧是定点大数据汇集都取得了一些效率。

接下来，系数这个词智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有本事蹊径扫视，发展到今天，我以为大的蹊径上如故不会有诊疗，但在一些小的细节上有所诊疗，举例多域戒指器交融，咱们认为这是一个可行的所在，这将有助于谴责老本、提高通信效率和踏实性。但由于波及到不同边界芯片的选型和系数这个词电路联想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的聘请，咱们也在作念准备。咱们最初认为刻下本事现象，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的蓄积，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的服务也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘戒指、能源戒指、车身戒指和端云集结戒指纳入一体化的管控边界里面，这是咱们的本事蹊径。

媒体：两位教学，您们好。首先，我思求教吴总，在本次车展以及车展前的一段时辰内，许多传统主机厂在智能驾驶边界取得了显赫向上，至少在宣传口径上仍是追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：确乎，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但当今我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾皆驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一气候的出现，各人在运筹帷幄时都会提到端到端大模子的欺诈。我的问题是，端到端大模子是否简直能够让那些之前表现欠安的公司在短时辰内赶快松开代差，或者追平这一才能？

吴会肖：我认为算法模子尤为遑急。全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内扫尾工程化部署并取得简单效果，首先是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，系数企业都取得了可以的得益，这与多种身分相关，不单是是一个好意思满的端到端决策。从算法到系数这个词工程化，到能源底盘标定，到横向纵向戒指，再到数据查验，每个步骤都不可或缺。但是中国的东说念主才流动赶快，一朝有公司取得冲突，其他公司也会赶快跟进。至于与特斯拉的彼此鼓励速率，我认为这相等意旨。特斯拉有时在理念上相等当先，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉同日而言，但当今马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI欺诈上确乎有好多革新，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI欺诈，他们认为相等可以的Demo，相等于咱们在一代半之前的居品时势，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，等于全新蓝山，而且我精细到全部是全新蓝山智驾版，我对此相等酷好。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新心思。全部展出全新蓝山与各人绝顶关注的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，执行上咱们思抒发的是系数这个词长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是居品落地的代表。刚才也有提到系数这个词智能化在长城里面集团几个品牌的蓄意是如何分别的，吴总也作念了相应的讲解和阐发。

执行上，大盛大市面上的居品，如一些合股豪华品牌，奥迪、群众，量产后几年可能会向下延展，系数这个词智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是系数这个词布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的本事，智能化本事都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是刻下思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA寰宇开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们聘请展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时辰我发现系数的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时辰我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相等大的升迁。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些校正？

刘鹏凯：系数这个词底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，系数这个词调校基于整车，当今还有大电板，包括系数这个词座舱，包括智驾匹配系统，这些都是概述性调校。适意性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、奉陪性，集结整车负载，大电板折服会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着系数这个词智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个遑急的问题，即异日将朝多域交融所在发展。求教这一架构好像何时能在一些车型上扫尾？

在多域交融之后，系数这个词硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音信当今Thor可能要延期。当今端到端的决策，从居品体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹揣度有很大问题，这个贬责决策，面前用了一个雷同VON多模态讲话作念预查验。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，径直在车端部署的。求教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，各人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域戒指器交融，各人第一反应等于智能驾驶和座舱的多域戒指器交融。执行上，从整车角度来看，多域戒指器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，甚而发展到One trip这一层面。因此，我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括当今要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分缓助，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控边界，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源戒指器的部分，去作念多域戒指器整合的契机更大，老本也能得到更好的戒指。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是实足的，面前还莫得看到稳态的停止出现。但对于一些MCU层面戒指的逻辑其实还短长常明晰的，是以我认为在系数这个词车控，包括线控底盘戒指上作念多域戒指器整合，我认为这个契机仍是相等纯熟了。而且咱们通过软件层面，可以把他们调和得更好，尽管说不同的域戒指器里面，时辰维度是不相似的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成戒指的时辰维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，戒指不相似。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域戒指器是指除了智舱和智驾其他的边界，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，等于把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些异日缓助大模子，我说的大模子不是这个查验大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到异日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，执行上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不相似的手势，前后方有雷同于救护车，或者说绝顶格外的场景，因为当今识别这个车等于一个车，等于一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，当今评估还不短长常充分。再作念剩下的轨迹揣度和蓄意生成，咱们认为刻下单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很遑急的点，您们还在探讨是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达手脚一个"妖怪"，只是说如果本事自身能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，实质上折服要上OCC去代替它之前的3D感知才能。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该短长常大的，等于有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：当今这个视觉仍是在跑了，但是面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。但是平时情况下，无论是作念一些查验，包括作念历史轨迹揣度，去推断接下来系数这个词轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用绝顶大的算力，但咱们如故记念拿走之后，对于一些复杂的场景下，等于你没法靠你的视觉把这个物体识别得相等准确，任何图像识别到最终把这个停止输出来，有误的时候，膨大度没法提得很高，是以说这少量，咱们以为可以再看一看，咱们再去升迁，望望系数这个词查验的停止若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的停止，咱们以为膨大度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我建议一些蔓延问题。可能就不像当今的贬责决策，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，折服是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在刻下情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法贬责的。折服是把它提纯到端侧，这个是不必置疑的，确乎会有一些不笃定性，我以为首先如故园品界说和本事架构、算法，简直要愈加紧密的集结起来，等于居品界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不相似的。

媒体：咱们精细到，展出的系数车型都是青一色全新蓝山智驾版。求教智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力升迁有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在升迁中占据了若干比例？此次展台的联想更像是一种行为艺术，更多地展示了长城在智能驾驶边界的魄力。是否意味着长城仍是不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌升迁有很大影响，并方针赓续久了发展，甚而All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委派量踏委果6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市集中，这样的表现是相等可以的，咱们将赓续戮力。

在此，我必须感谢吴总团队开导的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相等遑急。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而聘请这款车，他们对此相等招供。

座舱系统的喜悦度更高，而智能驾驶系统诚然把柄个东说念主习气不同，喜悦度也相等高，并为咱们提供了许多建议。面前，系数这个词智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统确乎是全新蓝山销量增长相等遑急的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁人人第三季度新能源车车机流通度名次榜第又名，相等顺滑，反应相等快。咱们正在束缚加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块等于一次环节的升迁。智能驾驶系统和座舱系统确乎相等遑急。

除此除外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次升迁，最终表现等于跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们挑升为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，适意性也有所升迁，且可调节。车内，除了智能座舱外，系数这个词空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和好多媒体诚实、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有等于咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是寂然座椅，空间也短长常大的，座椅相等好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，各人当今都说雪柜、彩电、大沙发，咱们当今思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么当今销量表现好？其实我也一直在思这个事，当今的确作念了一款各人比较招供的车出来，各人思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，各人对长城如故比较招供的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。首先，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的本事在某些方面咱们仍是当先了。我思进一步商讨，您通过此次拜谒，对于之前的说法——中国的科技在欺诈层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些别离？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主建议的。我与雇主疏导较多，他所指的底层本事是什么本事？比如光刻机、高精尖的AI查验芯片，以及车辆的大型SOC芯片。确乎存在差距，中国面前在这些边界难以扫尾冲突。包括各人相等关注的台积电公布的7纳米本事，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

可是，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开导，从欺诈层到能源底盘的整合层面上，确乎比西洋作念得更好。我思共享一个数字，诚然或然准确，但可以阐发问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，轻便需要若干时辰？我我方以为，西洋企业如果思建造起像中国这样刻下的居品界说和软件开导，达成这样一个居品效果，我以为至少需要5—10年时辰。

为什么是5—10年？惟有作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到系数这个词车的居品体验，无论是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，实足作念好，这个事有多难。

长城汽车好像在2020年开动大限制招聘软件东说念主员，开导了第一代8155居品，碰到了一些问题。但问题并非出在居品自身，而是系数这个词产业的居品理念和买卖理念。2022年我进入智能化边界，回顾系数这个词过程，咱们把组织、买卖、公约、本事架构、居品理念全部推倒重来，开导了新的Coffee OS 3联想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相等好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念联想，重新建造起组织、过程、运营、软硬件架构等系数东西。碰到哪个边界不行，咱们就到市集招东说念主，随即插足到绝顶密集的居品开导中，又经过两年，三四年的时辰，达到了当今各人看到的效率，无论是全新蓝山智驾版，如故异邦东说念主看来，都相等"哇噻"的一个居品。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时辰，不加班，部门壁垒好像是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和居品司理东说念主才比中国要稀缺好多。更遑急的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争蛮横？在2022年，那时咱们仍是对居品时势有了知道的意识，尽管其时受到了好多月旦。在西洋听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的改造莫得这样快，除非他们把市集绽开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，当今西洋国度是否风景把市集绽开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们当今对中国有所畏惧，是以为什么关税加这样多，等于因为短促。

如果他们风景谴责身份，风景我方发现问题，风景接受这样一个近况，风景把我方的市集绽开，风景接受来自中国市集对等的竞争，我以为他们的改造会更快一些。天然这个过程会相等可怜，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别讲述的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更可怜。西洋、日韩系数的车企加起来只出生了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟各人作过多先容，是以说他们会相等难。

是以咱们再看芯片。芯片这个边界夙昔这些年，咱们阅历了好多的变化。如果各人感意思意思的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。好意思满的回顾了系数这个词中国，其实最早芯片是从好意思国出生的。咱们去了英特尔，看到最早建议摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，若何样推动系数这个词芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电系数这个词产业链是若何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出生的，背面日本东说念主开动作念芯片，其后韩国东说念主开动作念芯片。好像2000年之后，中国东说念主开动作念芯片，开动追。中国昨年、去年，有好多东说念主插足作念AI查验芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，等于成长起来再下去。

是以中国能够花多万古辰追皆在底层本事上的这个差距，我当今莫得谜底。我能推导西洋车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时辰。天然如果他们风景跟中国车企合营甚而合股，速率会加速，但是会相等可怜。时于本日，也莫得方针把西洋、日韩的整车开导周期缩小到36个月以下，至少一轮，36个月，等于3年，3年夙昔了，3年不可能开导出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的时辰。

但中国在芯片边界能不可够得到革新，咱们的光刻机能不可冲突，系数这个词像蔡司那样的光学镜头能不可够冲突，这个事我说不太好，太深重了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际合营上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时辰，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习才能是全世界最强的，只消有时辰，只消彼此肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于欺诈端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和欺诈开启等方面仍是有了显赫升迁，面前现象相等好。我思问的是，在贬责这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以升迁欺诈和算力信息流的处理效率。因为咱们当今使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯良晌，时常会出现越用越卡顿的情况，这实质上是他们在欺诈端进行系统优化的停止。面前使用Coffee 3系统后，系数这个词系统的流通度得到了升迁，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：执行上，咱们对芯片的联想仍是定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的戒指逻辑也需要诊疗，咱们在用8155芯良晌，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时给与了HPilotser决策，有些企业祛除了这一决策，祛除掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会当先少量，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些讲授放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相等紧密的配合，他们其时去补他我方的系统错误，在HPilotser层面折服要作念好多服务，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们沿途作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些诊疗。为什么它能够取妥当今比较好的流通性的效果？各个边界都得有。

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