作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁惊叹“哇哦”。为了在广州车展上诱惑更多禁锢力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，方针明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

夙昔，在谈及长城汽车的时候，消耗者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智力。 

广州车展上，长城汽车也晓示，全新蓝山全场景NOA天下开城，达成天下100%真开城。

智能化已然是消耗者选购车型时紧迫要素。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯败露，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的请托量建壮在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，接收这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速跳动的原因之一，在于长城汽车接收了当下贱行的端到端处治有联想。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中败露，全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内达成工程化部署并获取精致效果，开首即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘这个词工程化，每个步调齐不成或缺。 

智驾也会是在面前商场内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行干系责任，哈弗品牌的研发则依然启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾智力。面临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾联想、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行沟通（经裁剪）：

问：对于端到端技巧，长城汽车在智能驾驶方面有哪些秉性和冲破？

吴会肖：开首，端到端技巧是行业内公认的一种说法，但具体推行细节，每家企业齐有我方的中枢见识，这些见识经常不会完全公开，面前如故要作念章程兜底。

接下来，岂论是视觉话语模子、视觉话语作为模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘这个词智驾鸠合得更好，这既取决于通盘这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎么样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行瞻望，面前算法已能够达成。但面临更复杂场景，如救护车需要澌灭、潮汐车谈和公交车谈的使用浪漫等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA天下开城，中国车企险些齐已开启。开城后，大家的本色进展是否饱和丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供止境好的体验，这是大家竞争的标的。

对于消耗者而言，他们可能不睬解端到端的想法，但他们能相识车位到车位。因此，这是咱们技巧竖立东谈主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，畴昔是否会在魏牌或长城汽车通盘这个词居品体系中有更多的运用和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会运用到其他车型，谜底是征服的。智能驾驶和智能座舱本色上是分开的，咱们在作念通盘这个词居品系列联想时，会同期商酌座舱和智驾的需求，更多还要商酌通盘这个词车控的需求。

固然我不崇敬营销，但可以败露的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行干系责任，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子竖立款式下，你认为车企应掌抓的中枢智力是什么？

吴会肖：当谈到AI运用时，大家开首眷注的是居品层面，但本色上在落地推行时，咱们发现竖立和运营层面能更好地长远遵守。AI和大模子是器用，它们应使咱们的平日责任愈加简单和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，率先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能扩张到通盘这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的要素和组织繁多，一个零部件的变动可能对整车的端正得当性、安全性等产生紧要影响。有国内的范例、国外的范例，本来的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把通盘的，岂论是国度的强标、国外的参考范例、企业的范例，还有夙昔失效的案例，完满齐要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和平日范例索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有联想的竖立，因为它是一个大家平台，咱们需要对企业守秘性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战争各个界限出现的模子和器用，从而优化咱们的平日差旅用度和机票预订等。我止境认可AI给这个时间带来了弘大的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：夙昔一年，行业里好多品牌对于智驾进行了阶梯上的扶助，长城汽车有哪些紧要扶助？

吴会肖：从旧年9月份技巧阶梯定下来到居品落地，本色上需要一些时辰。国际上居品竖立周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于熟习的能源总成，粗浅的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以旧年9月份和大家作念沟通时，通盘的技巧阶梯基本上依然详情，今天大家看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于旧年详情的技巧阶梯。

从9月份于今，端侧技巧阶梯上莫得作念大的扶助。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧漫衍式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，岂论是数据相聚、锤真金不怕火、精确推璧还是定点大数据汇集齐获取了一些效果。

至于通盘这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的阶梯上如故不会有扶助，但在一些小的细节上有所扶助，举例多域限度器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于训斥本钱、培植通信效率和建壮性。但由于触及到不同界限芯片的选型和通盘这个词电路联想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的接收，咱们也在作念准备。咱们率先认为面前技巧状态，量产在激光雷达，可以在安妥复杂天气、复杂路况上会更有上风，可是跟着数据量的积聚，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从本来的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云鸠合限度纳入一体化的管控界限内部，这是咱们的技巧阶梯。 

问：多域交融粗略何时能在一些车型上达成？

吴会肖：谈到多域交融器，大家对于智能驾驶和座舱的眷注过高，因此一提到多域限度器交融，大家第一反映即是智能驾驶和座舱的多域限度器交融。本色上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以致发展到One trip这一层面。

我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控界限，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，本钱也能得到更好的限度。

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