近段时候，多款国产新能源车在纽北赛说念上法式刷圈，成了车圈热点话题。

能在这条有着“绿色地狱”之称的宇宙顶级赛说念上进行测试，并拿到不俗的圈速得益，关于车企照旧全体中国汽车产业而言，都是值得骄横的事情。

正如在12日公布得益的 仰望U9，它 在纽北取得7分17秒900的圈速得益，同期，在ATP测试场还取得了391.94km/h的极速得益，刷新了中国汽车的极速记载。

提防了，仰望U9此次不是单纯地奔着圈速而来，更多的是 抱着改善居品、提高自身本事水平的目标，因此他们会 拿信得过的量产车去进行实测，充分考据本事的同期，得到的数据及造就还能反哺给量产车，最终受益的照旧用户。

亮眼的得益背后，是仰望U9团队在纽博格林长达151天的坚捏付出，用他们的话来说，这是一条难而正确的路。

而在我看来，这一样是一条硕果累累的路，路的极端，更缔造着中国汽车产业的一个新里程碑。

路为何难？

第一皆难关，天然是赛说念本人。

纽博格林北环赛说念（简称纽北），是巨匠公里数最长、弯说念最多，况且是高下降差最大的赛说念，要摸清每个弯说念的跑法本就不易。况且纽北的天气亦然总共赛说念中最复杂多变的，前半段照旧天高气爽，到了下山路段就可能会迎来澎湃大雨‌或是大雾迷漫的天气。

要校服这段“绿色地狱”，不仅需要天时、地利的加捏，更需要“东说念主和”的高度妥洽。

仰望U9的团队都有一个共同的场地：坚捏用量产车进行实测，坚捏组建以中国东说念主为中枢的工程师班底。

这么的坚捏创造了中国汽车的又一个第一次：初次有中国车企以原土团队在纽北赛说念对自家量产车型进行实测。仰望以一种史无先例的花式完成了纽北之旅，这如实相当笼罩易。

要知说念，参与测试的U9都所以量产委用版车型为基础，团队只对车辆进行了戒指的赛说念化改装（如气动套件的优化、车轮倾角束角等参数的逶迤等），而总共软硬件改装有盘算均合适可量产表率，若用户有需求，限定也允许，随时可成为选配套件推出。

既然是量产表率，意味着其身上很多假想都不是为赛说念圈速和极限性能作事的，总共部件都不可扬弃可靠性和耐用性，要获取出色的赛说念得益，难度天然比那些只为圈速而生的非量产车杰出不少。

另外，仰望U9团队里总共中枢研发、调校东说念主员均为中国东说念主，莫得造就丰富的外洋团队带路，总共事情都是从零起步，未免会碰到不少阻碍：

在第一次包场实测时，他们连负责的暖胎包都没带够，只可在轮胎尚未通晓最好性能的情况下去硬抗赛说念；

10月份的一次实测中，测试车在赛说念上出现了爆胎的有时情况，测试一度被暂停；

原谋略2 周内完成的极速测试，被ATP 测试场先后 5 次取消包场时候，导致测试谋略大幅延伸；

由于对天气不熟悉，团队频频错过最好刷圈时机，这很猛进程上影响了U9最好圈速阐扬

……

在纽博格林的近半年时候里，仰望团队莫得一天是松弛的，但他们坚强跳出舒畅圈，坚捏在贫寒中寻找惩办有盘算，惩办了无数在国内赛车场、仿真测试中无法复现的问题。

仰望U9的圈速，完全是靠我方实力一步一脚印地跑出来，天然历程中贫寒重重，但当中所获取的可贵造就，完全千里甸甸地收进我方口袋中，这比单纯地得到一个“纽北最速”的头衔专诚旨多了。

又为何正确？

四肢国内首款四电机纯电超跑，仰望U9搭载雄壮的易四方系统，领有超1300匹马力，配有高强度单体壳碳纤维座舱、云辇-X智能全主动车身按捺系统，以及专科的空气能源学套件，账面盘算十分强悍。

但这些子系统组合起来的确凿性能阐扬怎么？整车的调校是否确切能达到“可赛、可街、可玩”的目标？热经管系统能否经得起弥远横蛮驾驶的纯熟？而用户最温顺的操稳极限和整车安全又是否过关？

不仅是仰望，即即是保时捷、梅赛德斯-AMG、路特斯等高性能跑车制造商，面临一款搭载无数新本事的车型，也必须在确凿的赛说念，尤其是纽北这么的宇宙顶级赛说念中去试真金不怕火——试的不仅是车辆跑得有多快，还有在极限景况下各子系统的褂讪性。

既要跑得快，更要跑得稳，这才合适一款信得过量产超跑的条款。

本年5月，仰望U9工程测试车已在江苏盐城测试场测得375.12km/h的极速得益，这天然还是填塞快了，但还没达到原有的仿真罢了，因此他们坚捏要到德国ATP测试场冲击更高速率。

在克服了一连串的贫寒后，仰望U9的极速记载被刷新至令全行业佩服的391.94km/h！比这得益更稀零的，是获取了400km/h工况下的阻力模子，这是国内车企初次获取如斯高速的阻力模子，对优化超高速气动性能意旨要紧。

除此除外，仰望在纽北赛说念的多个实测罢了也已毕了与仿真模拟预期的高度吻合，车辆建造的场地都逐个达成，这充分评释了即便像易四方、云辇-X、单体壳碳纤维座舱等业界最初的前瞻性本事，依然具备极高的可靠性和实用价值。

天然了，不管是391.94km/h的极速，照旧7分17秒900的圈速，关于仰望U9来说都仅仅阶段性后果，基于此次纽北之行所获取的执行数据和调校造就，仰望U9和它的团队势必有才气挑战更高的场地。

而不管仰望U9取得多傲东说念主的得益，只好参与测试的是量产车，况且是中国团队深度参与的，实测罢了都能落实到量产车的建造与升级中，切实擢升居品质能和品质，信得过作事于用户需求。

相较于流量，仰望U9所作念的，是信得过能股东行业向上的“正确的事”。

跋文：将纯电动车的性能升级带往正确的路

跟着全行业纯电动车本事的全体擢升，越来越多铺张者向往购买高性能纯电动车。从铺张升级的角度看，如实是善事。

但正如咱们所见，社会上出现了越来越多与高性能纯电动关联的交通事故，其中很大一部分原因是用户危急驾驶所致，但部分纯电动车能源性能与驾控极限不匹配，导致车辆容易失控，亦然不可忽略的进军原因之一。

电动车擢升能源很容易，但擢升极限景况下的驾控性能、擢升恶劣工况下的可靠性，却稀奇难。这不仅需要车企在硬件和调校上付出无数资本，更需要在专科测试时事上进行反复打磨，这历程很耗时、也很繁重，但关于车企自身实力的擢升，以及产业的正向发展而言是正确且必须的。

关于绝大多数车企，纽北如实照旧“绿色地狱”，但仰望用量产本事和居品一次又一次地跑过这20.8公里的路，并取得优异得益，对他们来说，这里已不是“地狱”，而是名副其实的“真义之环”。

他们获取的，是打造顶级超跑的真义，更是中国汽车性能升级的真义。

(本文仅为作家个东说念主不雅点，不代表DearAuto态度。)

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律

顾

问

广东格林讼师事务所李国勇讼师

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