本文来源：时期财经 作家：王瑞昊

世界乘联会11月8日发布的数据清晰，10月世界狭义乘用车（不包含小型客车，主要包括轿车、SUV及MPV）零卖销量为226.1万辆，同比增长11.3%，环比增长7.2%。本年以来，累计零卖销量已达1,783.5万辆，同比增长3.2%。

11.3%的月度增幅，是本年继1月大增57.4%之后的第二高增幅。“金九银十”联接两个月的增长，到手扭转了车市自4月以来联接五个月的下落趋势，鼓吹了本年车市累计增长3.2%。

乘联会通知长崔东树默示，跟着国度报废更新计策及各场所以旧换新置换计策在10月的全面发力，重复“十一”黄金周效应，10月车市呈现出高速增长态势，“银九金十”后果权贵。

来源：图虫创意

自主品牌零卖份额冲突65%

10月，自主品牌国内零卖份额已达65.7%。尽管燃油车销量收场了环比增长，但油转电已成为不成逆转的趋势。

数据清晰，10月国内新动力乘用车市集零卖销量为119.6万辆，同比增长56.7%，环比增长6.4%。本年1-10月，新动力乘用车累计零卖销量为832.7万辆，同比增长39.8%。10月，新动力车国内零卖浸透率达到52.9%，较前年同期加多了15个百分点，联接四个月跳跃50%。

比较之下，10月旧例燃油车零卖销量为106.6万辆，同比下降16.1%，环比增长8.1%。本年1-10月，旧例燃油车累计零卖销量为950.8万辆，同比下降16.0%。本年以来，旧例燃油车的累计份额已萎缩至53.3%，行将跌破50%的红线。

在油转电趋势鼓吹下，自主品牌份额握续登攀。10月自主品牌零卖148万辆，同比增长32%，当月国内零卖份额进步至65.7%，较前年同期加多10.1个百分点。

在自主品牌的攻势下，结伴品牌份额握续减少。10月，主流结伴品牌零卖销量为57万辆，同比下降17%。其中，德系品牌零卖份额为15.8%，同比下降2.3个百分点；日系品牌零卖份额为12.9%，同比下降4.8个百分点；好意思系品牌市集零卖份额达到4%，同比下降2.1个百分点。

同期，理思、问界和极氪等自主高端新动力品牌的不停成长，也使得传统豪华品牌的份额受到挤压。10月，豪华车零卖销量为21万辆，同比下降7%。值得指出的是，10月豪华品牌零卖份额为9.2%，同比下降4个百分点，传统豪华车市集零卖份额回落赫然。

车企推崇方面，10月零卖销量TOP 10车企中，前三名均被自主车企占据。其中，比亚迪10月零卖销量为43.1万辆，同比增长67.2%，市集份额增至19.1%；祥瑞汽车名轮番二，其10月零卖销量为19.4万辆，同比增长29.8%；名轮番三的奇瑞汽车10月零卖销量为14.4万辆，同比增长59.5%。

结伴车企在10月零卖销量TOP 10车企中占据五席，其中上汽寰球、上汽通用五菱和一汽丰田录得增长。上汽寰球10月零卖销量为12万辆，同比增长7.9%；上汽通用五菱和一汽丰田当月的零卖销量则诀别为9.6万辆和7.6万辆，诀别同比增长35.5%和13.4%。

乘联会指出，10月零卖、批发、分娩、出口均创出当月历史新高。10月，销量跳跃10万辆的乘用车厂商共有8家，较前年同期加多1家，占举座市集份额的60%；销量跳跃1万辆的乘用车厂商加多至37家。这使得爆款车型握续增多。10月，乘用车批发销量跳跃两万辆的车型有28个，较9月加多了5个，其中比亚迪宋在10月的销量冲突了10万辆。

11月车市将不竭增长

汽车市集的多技俩的在10月均创下历史新高，这也使得11月的车市走向备受瞩目。对此，乘联会通知长崔东树默示，汽车市集将在11月不竭保握增长。

崔东树分析指出，11月共有21个职责日，与前年握平，但较10月多2天，因此11月的灵验分娩时刻和销售时刻较长。11月是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求详尽影响车市。但跟着天气转冷和农民工慢慢返乡，农村地区的购车关爱会慢慢开释，新动力车和中低端燃油车市集也会慢慢升温。

本年4月26日，商务部、财政部等七部门链接印发了《汽车以旧换新补贴现实细目》的奉告。奉告规定，对报废旧车并购买新动力乘用车的个东谈主消耗者，补贴1万元；对报废旧车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的个东谈主消耗者，补贴7000元。

这一计策补贴在8月份握续加码，补贴模范翻倍。8月16日，商务部等七部门再次发布《对于进一步作念好汽车以旧换新关系职责的奉告》。奉告规定，提高报废更新补贴模范，对相宜《汽车以旧换新补贴现实细目》规定、报废旧车并购买新车的个东谈主消耗者，补贴模范由购买新动力乘用车补1万元、购买燃油乘用车补7000元，诀别提高到2万元和1.5万元。

崔东树默示，在报废更新和以旧换新“双新”计策的加握下，消耗者购买新车的本钱大幅缩小。再重复车企在“双11”技艺推出的“零首付零利息”等优惠设施，将共同鼓吹车市在11月收场苍劲增长。

但需要指出的是，汽车报废补贴计策的猖狂日历是本年12月31日，这为明岁首的汽车市集带来了一定的不确定性。崔东树分析指出，本年车市之是以能收场增长，主要成绩于1月份的超50%增长和报废补贴计策的运转。

由于2025年的春节假期是在1月份，这为明岁首的车市带来挑战。崔东树预测，要是莫得计策干豫，来岁1月份车市大约率会录得30%-40%的负增长。对此，崔东树提议，但愿通过计策将瞻望的负增长抹平，为来岁一二月份的车市带来超强增长，为全年奠定细腻的基础。