本文转自：经济日报

□ 本报记者 杨忠阳

工东谈主在吉祥汽车长兴基地数字化分娩线上繁重。 钱昕彤摄（中经视觉）

11月7日，小鹏P7+上市，这是众人首款AI汽车。当晚24时，斩获3万多个订单，行状器一度被“挤爆”。

“刻下，汽车变化的周期越来越短，致使出现了变化重复的特征，以前的变化还莫得完成，新的变革又已启动。这种重复发展成了汽车产业的新常态，通盘这个词汽车产业变革进入新竞争形式，而最新的驱动成分等于东谈主工智能。”在前不久举办的众人智能汽车产业大会上，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼布告长张永伟说。

AI重塑全产业链价值

“从本年启动，小鹏汽车已明确畴昔10年的发展主见，即成为一家众人化的AI汽车公司。”在小鹏AI科技日上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏共享了小鹏AI体系。

什么叫AI汽车？“第一，要标配高档别的自动辅助驾驶，智驾本事无疑将转换咱们的出行方式；第二，它依赖于不断进化的AI能力，这是界说AI汽车一个很是紧要的点。”何小鹏解说，“AI一朝成为汽车程序或基础的能力，它的可推广性价值将很是大，这关于小鹏汽车，乃至通盘这个词汽车行业都具有紧要真谛。”

AI已成为汽车产物收场独一性和各异性的紧要器用。“在电动化阶段，产物竞争更多关切能源系统性能；而跟着三电本事趋近熟谙，安宁酿成通用化本事，新能源汽车之间性能差距越来越小，用户体验安宁趋同。”不外，AI也将鼓动汽车智能化出现新的分化，中国电动汽车百东谈主会副布告长徐尔曼合计，分化将围绕两条赛谈伸开。第一条赛谈是智能驾驶，辛劳于科罚汽车何如“更好开”的问题；第二条赛谈是智能座舱，科罚的是汽车里面何如“更好玩、好用”的问题。

新发布的《AI汽车发展论述（2024）—AI界说座舱》浮现，AI汽车座舱的发展将分为三个阶段。其中1.0阶段主若是东谈主机交互，进步用户交互体验，在这个阶段汽车体现的仍然是手脚交通器用的属性；2.0阶段是智能座舱的进化，大致将座舱堆叠式的功能成立整合为原子化功能池，通过个性化编排的方式，提供一站式行状；3.0阶段大致收场整车层面的功能调用，汽车成为东谈主类的智能伙伴。

同期，AI也在向汽车分娩制造、检测及行状等重要渗入。在产物开发分娩方面，不错通过高效的数据处理、智能视觉历练、数字化标注等技能，提高开发恶果并裁汰资本；在产物功能方面，通过算法的优化、数据挖掘，进一步收场更高等第的智能化体验；在企业方针方面，通过数据分析、智能销售、智能行状等重要，加速鼓动全面、精确、高效的决策忽视。

“蔚来第二先进制造基地有90公里的百G光纤环网，数据齐集很是多，是众人卓绝的全链路数字化智能工场。”蔚来独创东谈主、董事长、CEO李斌告诉记者，“公司昨年启动用AI器用生成代码，分娩恶果提高了约30%；在分娩冲焊重要用AI智能抽检，精度不错提高到0.1毫米；一辆车上有20多个扬声器，用AI进行智能影音检测，既高效又精确。”

面对算力和程序新挑战

从AI赋能到AI界说，我国汽车产业在研发革命、用户体验、生态构建等方面已走在众人前线。不外，AI驱动的产业智能化变革参加重大，竞争门槛也在安宁举高，比拼的不仅是默契、速率，还有企业实力。

“在东谈主工智能期间，汽车行业最缺的是智算基础步调，而不是分娩能力。”张永伟合计，刻下智算基础步调不及，已成为汽车AI化发展的首要挑战。

“智算”等于智能领域的假想能力。跟着汽车与AI深度交融，端到端智能驾驶、座舱大模子等加速上车，行业对智能算力的需求快速增长。“莫得几千张乃至上万张卡的算力集群，莫得充足的算力、算法、数据团队，企业很难在新赛谈上酿成竞争力。”张永伟坦言，面前国内通盘车企算力的总数，不如特斯拉一家企业领有的100EFLOPS（每秒百亿亿次浮点运算次数）算力。

与智能驾驶不同，智能座舱见地近两年才广为东谈主知。手脚新兴领域，智能座舱本人是复合性的和造孽式化的，本事和产物迭代很快。“面前的汽车座舱和操作系统的功能迭代，需要企业加速斥地程序化的本事中台，合伙运行环境和各个接口的程序。”中国软件评测中心智能网联汽车产物与系统测评室主任王荣屡次提到“程序”二字。

神州数码汽车业务集团CTO刘黎对斥地程序的热切性感受更深：“不论你是在车里还是在车外，都要跟车交互，车跟车之间也要交互，这个交互的框架跟面前手机App应用商店的框架王人备不相似，亟待斥地程序。”

“咱们这几年一直在积极地鼓动原土操作系管辖先上车，收场范畴化应用。汽车操作系统的自主可控是一个政策性的问题。”张永伟说。

何如打造新的竞争力

跟着以大算力、大数据、大模子为主要代表的东谈主工智能和汽车加速交融，汽车产业的本事高地和汽车企业的政策竞争支点，正在向AI驱动的智能化迁徙。

“这就需要咱们聚焦AI本事和数据的价值来打造新的竞争力。”张永伟说，国内企业要从数据的角度开赴，科罚好两大中枢问题：一方面，要让数据成为企业中枢的财富和要素，让数据创造价值，转换汽车企业对数据挖掘能力不及、对数据价值诓骗不够的近况。另一方面，要科罚好数据的协同效应。“在锻真金不怕火软件、系统方面，仅靠单一车企的数据量是不够的。在AI期间，竞争力都是靠数据堆叠出来的，必须科罚范畴化数据的问题，这就需要革命机制，促进数据汇注，让企业大致按照阛阓化原则为平台参加数据以及使用数据，科罚数据面前范畴不大的问题。”张永伟说。

AI汽车的发展也需要芯片、基础软件，以稀奇他跨界本事的赞成。“东谈主工智能的发展，包括汽车本人的发展，最紧要的硬件等于芯片，况兼咱们芯片的需求量越来越大，从政策的角度念念考中国智能网联汽车的发展，必须科罚好汽车芯片的原土化供应问题。”张永伟合计，分领域、分花样、分阶段科罚好汽车芯片的原土化供应问题，相当是高算力芯片的研发与制造至关紧要。

“智能新能源汽车产业链秘密了软件、硬件、系统集成、东谈主工智能等多个领域，产业范围面对重构，畴昔汽车将发展成绿色智能出动的活命空间，绽开互助、跨界交融是汽车企业发展的必由之路。”安徽江淮汽车集团股份有限公司总司理李明说。

“完成东谈主工智能与汽车交融发展政策，王人备靠车企是作念不到的。中国最大的上风是在汽车产业除外，还有大都大致给汽车赋能、通晓汽车的跨界力量。这些力量在本事、模子、软件、汇集，包括硬件，都有充足强的单项能力，这些能力通晓到汽车上，就变成汽车的能力。”张永伟说。

面前，不少整车厂和芯片企业已启动共同打造智驾决策，有的整车厂启动和头部软件企业共建汽车产业软件生态，这是探索车企和跨界企业共创、共生模式的紧要试验。