新动力车企经常切入保障赛说念，车企“恋上”保障已然成为新潮水。1月26日，北京商报记者梳剪发现维修建议的常见问题，继特斯拉、小鹏等多家新动力车企入局后，蔚来也向保障执照迈出了本色性的一步，其保障经纪有限公司完成工商注册。

不外，要思真确将执照收入囊中并非易事。凭证保障中介“先照后证”的要求，不仅要取得执照，后续更要取得监管的计算许可，方可计算保障业务。此外，业务落地的复杂程度和照管才气等门槛也成为新动力车企保障圆梦路上的“绊脚石”。    新动力车企经常下注保障中介执照

相较于新动力车险专属条件落地后的公开示意正评估该事项，在2022年开年之际便注册了保障经纪公司的蔚来可谓是“火速”布局。

1月26日，北京商报记者发现，国度企业信用信息公示系统闪现，1月19日，蔚来保障经纪有限公司完成工商注册，注册成本5000万元东说念主民币。据悉，蔚来是现在国内首家拟建树保障经纪公司的新动力车企。

新动力车企欲“结缘”保障已不是极新事。跟着新动力汽车保有量不绝增长，新动力专属车险呼之欲出。随之而来的是，新动力车企纷纷布局、提前下注我方的保障执照。

早在2018年，小鹏汽车已获准开展汽车保障代理业务，并专诚成立了广州小鹏汽车保障代理公司。2020年8月，特斯拉在上海注册了特斯拉保障经纪有限公司。此外，国内其他新动力车企也有关系意图，有知情东说念主士告诉北京商报记者，比亚迪也在筹谋保障代理公司。

连年来，新动力汽车产业突飞大进。中国汽车工业协会数据闪现，到2021年三季度，我国新动力汽车保有量已达678万辆。凭证《新动力汽车产业发展忖度(2021-2035年)》，到2025年，新动力汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%傍边。

增速迅猛的新动力汽车数目蕴含着巨大的保费市集。关于新动力车企入局车险市集的成因，易车接头院院长周丽君回来说念：“一是新动力车市集很大，二是新动力车企自己有工夫上风，三是战略方面，比拟十年前越来越放开。”周丽君合计，“天时地利东说念主和”很快就会形成。以新动力车为代表的车企率先布局，跟着智能化程度的提高，其他车企也会进入直营保障的行业赛说念。

新动力车险除了市集后劲大外，车险四肢汽车企业平直伙同C端用户的进口，不仅不错买通车主用车生命全周期，也为业务增长提供新可能。车车科技独创东说念主兼CEO张磊示意，车险成为车企掌控车主劳动的超等进口，重塑两者关系，从销售走向用户全生命周期照管。车企不错就此拓展汽车保重、理赔维修、汽车金融等汽车后市集业务，成为消耗者用车详尽劳动的主要提供方。

新动力车企加盟促转换，还能止亏？

2021年底，新动力专属条件细腻发布，新动力专属车险破局保障痛点，使得新动力产业花式重塑措施加速。

用户此前就对新动力车企直销保障呼声锋利，如今更是“过犹不足”。2021年前三季度，易车接头院调研数据闪现，中国汽车保障用户，有购买车企直营车险业务的意愿比例高达66.44%。其中身分有，车企有对供应链更久了的意志和操作才气。另外，北京商报记者了解到，特斯拉在国际践诺的UBI车险不错精确订价，保费“千东说念主千面”，而不是让车主“被平均”。

2022年1月，寰宇乘用车市集信息汇注会通知长崔东树提出，车企要建立我方的保障品种。

在张磊看来，车企入局车险市集的上风彰着，其中包括车企劳动链条延伸，有望主导用车详尽劳动市集；以车险为劳动合手手，车企将积极拓展汽车生态劳动；汽车产业智能化改变车险交易逻辑，加速车险转换，而新动力汽车将是车险转换的最好载体。

在新动力汽车时期下，东说念主、车、厂关系正在重构。在传统模式下，车企往往只承担汽车坐褥制造任务，委用、维修、升值劳动皆由经销商承担，车企与用户伙同较弱。而在现存模式下，车企正在渗入汽车产业价值全链条，成为消耗者用车详尽劳动的主要提供方。对此，张磊示意，率先，新动力车企发力车险业务，有助于重塑车企与用户的关系。其次，新动力车企的产业链条也更长。终末，车企发力车险，有助于冲破数据孤岛，促进车险转换。

2011-2020年我国车险保费收入不绝壮大并突破8000亿元，但行业却深陷保费增长难的严峻挑战。业内东说念主士示意，车企入局不错更好弥补行业计算失掉近况。

早在新动力车企“涉险”前，部分传统车企就早已圈好领地。东风汽车(600006)集团、广汽集团(601238)、北汽集团分裂建树或汇注建树了保障经纪公司。2011年，广汽集团四肢控股鼓舞发起成立了众诚保障；2012年，一汽集团建树了鑫安保障；2015年，上汽集团(600104)建树上海汽车集团保障销售公司。稳固子公司易保保障代理有限公司于2018年细腻取得保障代理执照。2021年，稳固二次跨界保障业，入股合众财险。

不外，车企入股并非皆能带来甘露。稳固入股后的合众财险利润再下探。偿付才气发挥闪现，2021年，该公司累计净失掉达到9224.38万元，而2020年失掉额为5081.12万元。

话说这金鹰奖，那可是娱乐圈里的一块大金字招牌，多少明星挤破了头都想往上蹭一蹭。今年这颁奖典礼，简直是神仙打架，热闹非凡。最佳电视剧给了《三体》，优秀电视剧奖也是一堆大爆款，看得人眼花缭乱。最佳导演和编剧也是实力派，分别是《三体》的杨磊和《繁花》的秦雯，这俩人可是把剧本和镜头玩得团团转，让人不服不行啊！

“啧啧，长得跟电视上的明星似的，真是俊俏啊。”

执照仅是“垫脚石”，入局还需“过关”

车企来势汹汹，但执照仅是“垫脚石”，新势力们入局车险市集，还需要“过关”。

业内东说念主士对北京商报记者示意， 要思卖保障，关于刚建树的保障经纪公司来说，要取得“监管许可证”。蔚来显著要过“先照后证”的监管门槛。凭证2021年11月银保监会发布的《保障中介行政许可及备案实施看法》闪现，苦求东说念主要思取得计算保障经纪业务许可，需具备财务情景细密、具有以自有资金对外投资的才气，出资资金自有、实在、正当，不得用银行贷款及多样形势的非自有资金投资等多项硬性主义。

除了拿到要津的证照外，要兑现真确自营，业务落地的复杂程度和照管才气亦然新动力车企需要过的“关卡”。比如，车企布局车险业务，还濒临劳动集会、系统搭建等挑战。

张磊合计，新动力车企作念车险，一浩劫点是劳动集会的建立和照管。现在，我国车险数字化程度还很浅，土产货化出单、结算劳动、推送修等要津设施需要跟着车企劳动市集限度贬抑扩大和下千里。其次，为了保证用户体验，要与大皆线下劳动网点达成和洽或自建渊博的劳动集会体系，时刻成本和资金成本很高。

新动力车企入局车险，还要濒临系统搭建的问题。张磊对此示意，要在车机和移动端开展业务，必须具备训练的线上系统，但是不同省市不同公司接口不同，承保规则有各异，对接粉饰易，寰宇只好少数从业机构具备上述才气。

此外，诚然更精确和个性化的车险订价触遇到了市集的痛点。业内东说念主士对北京商报记者示意，新动力车企卖保障触及到车辆数据，即用户秘籍，这就引来了最中枢问题，比如车主信息数据若何使用和照管，现在这方面的工夫还处在试水无意探索的经由。

“现在，车企主战场激战正酣，还要惩办供应链安全等问题，面对新动力车险的机遇，车企不得不讨论团队陶冶，插足产出，往往易形有利过剩而力不足的情况？。”张磊补充说念。

显著车企发力车险业务，驱动布局，但照旧濒临车险系统研发成本高、保障公司对接难、理赔劳动陶冶周期长、计算天禀执照不易获取等问题。正如巴菲特在伯克希尔·哈撒韦公司曾评价特斯拉进击保障业务时所说，汽车公司开展保障业务的难度不亚于保障公司去作念汽车。

北京商报记者 陈婷婷 胡永新 维修建议的常见问题