面临汽车市集的变革和竞争压力，多家车企正通过业务转念来缩小资本，以期再行聚焦中枢业务，晋升竞争力。

日前，上汽集团旗下的高端新动力品牌——飞凡汽车，在独处运营三年后，因市集推崇欠安，决定再行并入荣威品牌。

祯祥汽车也在10月秘书几何持重并入星河，祯祥新动力将聚焦打造星河品牌，几何将成为星河的智能极品小车系列。

祯祥汽车此番政策转念，正契合了9月20日发布的《台州宣言》。祯祥控股集团董事长李书福示意，集团要从政策延迟转向政策聚焦和政策整合，关停并转部分业务，不盲目延迟，推动里面资源深度整合和高效交融，进一步剖析各品牌定位，理顺股权干系，减少利益毁坏和重叠投资，提高资源专揽后果。

在中国品牌全力发展新动力转型初期，为了赶快霸占市集以及冲击高端，车企无数坚合手多品牌政策，并强调多品牌竞争才会促进发展。但跟着市集竞争加重，投资加大以及利润挤压愈发失衡，车企们启动披知道政策削弱的趋势，再度蜕变了“多生孩子好打架”的政策念念维。

在祯祥与上汽乘用车政策削弱之前，长安汽车、长城汽车也先后对旗劣品牌进行了整合。

2013—2014年，在资格过数年的的销量高速增长后，中国汽车品牌市集份额合手续下跌，彼时多家车企也进行了品牌整合，细致一个品牌序列。这一次情况固然有所不同，但合久必分，分久必合似乎照旧成为市集端正。车企的品牌矩阵，再度干预了转念期。